Опрез: Редовно проверавајте ниво кочионе течности у резервоару главног кочионог цилиндра. Са инсталираним чепом, ниво треба да буде на доњој ивици грла резервоара кочнице, а са извађеним чепом, требало би да буде близу ознаке "MAX" на кућишту резервоара кочнице.
Произвођачи возила препоручују замену свих кочионих течности у кочионом систему након 3 године или 45.000 км (шта год наступи пре).
Неки возачи игноришу овај савет јер им се кочиона течност у резервоару чини довољно чистом, а то је потпуно узалудно. Чињеница је да је кочиона течност веома хигроскопна: апсорбује влагу из ваздуха, а ова влага временом не само да уништава површине кочионих цилиндара, цевовода и, као резултат тога, доводи до превременог квара компоненти кочионог система, већ и значајно смањује тачку кључања кочионе течности. Нормална тачка кључања кочионе течности "Нева" је 190°C, "Том" - 210°C, "Роса" - 260°C. Код честог интензивног кочења, диск кочнице предњих точкова се веома загревају, а са високим садржајем воде, кочиона течност може да кључа, што, по правилу, доводи до квара кочница. Ако имате проблема са кочницама, испустите ваздух из кочионог система на вашем возилу (видети "Одзрачивање кочионог система"). Ако одзрачивање кочница на возилу не даје жељени резултат, цео кочиони систем мора се темељно проверити као што је описано у наставку (видети "Провера кочионог система").
Одзрачивање кочионог система
Ако је педала кочнице постала "мекана" и постаје "тврђа" након неколико узастопних притиска, то значи да је ваздух ушао у хидраулични погон кочнице.
Да би се уклонио ваздух из кочионог система, потребно је одзрачити кочнице. Поступак за одзрачивање кочница на аутомобилу је прилично једноставан, али је погодније то урадити са асистентом.
Информације преузете са веб странице ladaman.ru
Детаљан опис одзрачивања кочионог система наћи ћете у одељку. "Кочиони систем" (видети "Одзрачивање кочионог система").
Провера кочионог система
1. Разлог за губитак ефикасности кочења може бити незадовољавајући рад вакуумског појачивача. Да бисте брзо проверили појачивач вакуума, притисните папучицу кочнице неколико пута док је мотор искључен да бисте ослободили вакуум у појачивачу вакуума, а затим, док држите папучицу кочнице, покрените мотор. Ако педала кочнице мало падне након покретања мотора, појачивач кочница ради исправно.
2. Ако педала кочнице остане непомична, проверите интегритет и поузданост споја црева појачивача вакуума са спојницом на усисној цеви мотора...
3. ...и са неповратним вентилом. Замените или поправите неисправно црево. Ако је црево у добром стању, потребно је заменити појачивач вакуума (видети "Уклањање и постављање појачивача кочница").
Ако кочење прати ударање и пулсирање педале кочнице, прво треба проверити стање предњих кочионих дискова.
4. Након што поставите аутомобил на дизалицу, скините предњи точак и прегледајте кочиони диск. Дебљина кочионог диска мора бити најмање 17,8 мм, површина диска мора бити равна и глатка са обе стране. Ако је површина диска на неким местима прекривена рђом, што се обично дешава након што је аутомобил дуго паркиран са неосушеним кочницама, покушајте да очистите радну површину финим брусним папиром. Ако овај поступак не помогне, мораћете да пошаљете кочионе дискове на брушење или их замените новим.
5. Проверите покретљивост кочионог клипа. Да бисте то урадили, користите два одвијача да покушате да померите кочиону чељуст са њеног места. Ако се кочиона чељуст не може померити, то значи да је клип у кочионом цилиндру заглављен.