Опрез: Редовно проверавајте ниво кочионе течности у резервоару главног кочионог цилиндра. Ниво треба да буде на ознаци "MAX" или одмах испод резервоара главног цилиндра.
Опрез! Пад нивоа течности указује или на цурење кочионе течности из система или на прекомерно хабање кочионих плочица. Ако се на инструмент табли упали лампица за низак ниво кочионе течности, не журите да је одмах допуните, прво проверите дебљину кочионих плочица: можда је време да их замените?
Произвођачи аутомобила препоручују замену целе кочионе течности у систему након одређеног периода. Неки возачи игноришу овај савет јер им се течност у резервоару чини довољно чистом, а то је потпуно узалудно. Чињеница је да је кочиона течност веома хигроскопна - апсорбује влагу из ваздуха, а ова влага временом не само да уништава површине кочионих цилиндара, цевовода и, као резултат тога, доводи до превременог квара компоненти кочионог система, већ и значајно смањује тачку кључања кочионе течности. Нормална тачка кључања кочионе течности "Нева" је 190°C, "Том" - 210°C, "Роса" - 260°C. Код честог интензивног кочења, диск кочнице предњих точкова се веома загревају и са високим садржајем воде, кочиона течност може да прокључа, што, по правилу, доводи до квара кочница.
Напомена: Да бисте избегли неочекиване трошкове у будућности за поправке не само кочионог система, већ и целог аутомобила, боље је благовремено заменити течност у кочионом систему.
Ако педала кочнице постане "мекана" и постане "тврђа" након неколико узастопних притиска, то значи да је ваздух ушао у хидраулични погон кочнице. Могло је да уђе у систем током поправки, замене кочионе течности, смањења притиска у систему због оштећења цеви и црева или пада нивоа кочионе течности у резервоару главног кочионог цилиндра.
Да бисте уклонили ваздух из система, потребно је одзрачити кочнице према поступку описаном у одељку. "Кочиони систем" (видети. "Пумпање гидропривода кочиони систем").
Разлог за губитак ефикасности кочења може бити лош рад вакуумског појачивача.
Да бисте то брзо проверили, притисните педалу кочнице неколико пута док је мотор искључен да бисте уклонили вакуум у појачивачу, а затим, држећи педалу, покрените мотор. Ако након покретања мотора педала мало падне, вакуумски појачивач ради исправно.
1. Ако педала остане непомична, проверите интегритет и поузданост споја црева вакуумског појачивача са спојницом на усисној цеви мотора...
2. ...и са неповратним вентилом. Замените или поправите неисправно црево. Ако је црево у добром стању, потребно је заменити појачивач вакуума (видети. "Повлачење и уградња вакуум амп кочнице").
Ако кочење у пратњи биением и таласности кочнице педале, треба прво да се провери статус предње диск кочнице механизама.
3. Након што поставите аутомобил на дизалицу, скините предњи точак и прегледајте кочиони диск. Дебљина кочионог диска мора бити најмање 17,8 мм. Површина диска мора бити равна и глатка са обе стране. Ако је површина диска прекривена рђом на неким местима, што се обично дешава након дужег периода паркирања аутомобила са неосушеним кочницама, покушајте да очистите радну површину финим брусним папиром. Ако овај поступак не помогне, мораћете да пошаљете дискове на брушење или их замените новим.
4. Проверите покретљивост кочионих плочица. Да бисте то урадили, користите одвијач да покушате да померите плочице даље од кочионог диска. Ако се плочице не могу раздвојити, то значи да је клип у кочионом цилиндру заглављен.
Пажња! Заглављивање клипа кочионог цилиндра доводи до сталног кочења одговарајућег точка када се педала отпусти и проклизавања аутомобила при кочењу.
Напомена: Паркинг кочница активира задње кочнице преко сајле која повезује ручицу паркирне кочнице и механизам за управљање кочионом папучом. Многи возачи покушавају да што мање користе ручну кочницу како би продужили њен век трајања, а постижу супротан резултат. Ако не користите ручну кочницу, прљавштина и влага ће се накупљати у омотачима кабла, кабл ће се прекрити рђом, престати да се креће и пући ће. Због тога, користите ручну кочницу кад год је потребно, али не заборавите да повремено подесите њен погон.
Према произвођачу, ход ручице ручне кочнице треба да буде:
- при подешавању 2-4 клика;
- у раду 2-8 кликова.
Правилно подешена ручна кочница треба да држи возило на нагибу од 25%.
Ако се ручица ручне кочнице подигне више од 8 кликова када се возило кочи, возило се неће држати на нагибу. Ако је ход полуге мањи од 2 клика, може доћи до делимичног блокирања точкова док се возило креће. У оба случаја, ручна кочница мора бити подешена према поступку описаном у одељку. "Одржавање" (видети. "Провера и подешавање погона ручне кочнице").