Увага! Рэгулярна правярайце ўзровень тармазной вадкасці ў бачку галоўнага тармазнога цыліндру. Узровень павінен знаходзіцца на ўзроўні пазнакі "MAX" ці крыху ніжэй бачка галоўнага тармазнога цыліндру.
Увага! Падзенне ўзроўню вадкасці сведчыць або аб уцечцы тармазной вадкасці з сістэмы, або аб празмерным зносе тармазных калодак. Калі ў камбінацыі прыбораў загарэлася лямпа, якая сігналізуе аб нізкім узроўні тармазной вадкасці, не спяшаецеся адразу доливать яе, спачатку праверце таўшчыню накладак тармазных калодак: можа быць, нетутэйша час замяніць калодкі?
Вытворцы аўтамабіля рэкамендуюць праз пэўны перыяд замяняць усю тармазную вадкасць у сістэме. Некаторыя кіроўцы грЭБУюць гэтай радай, паколькі вадкасць у бачку здаецца ім досыць чыстай, і зусім дарма. Справа ў тым, што тармазная вадкасць вельмі гіграскапічная - яна ўбірае вільгаць з паветра, а гэтая вільгаць з часам не толькі руйнуе паверхні тармазных цыліндраў, трубаправодаў і, як следства, прыводзіць да заўчаснага выхаду з ладу вузлоў тармазной сістэмы, але і істотна зніжае тэмпературу кіпення тармазной. Нармальная тэмпература кіпення тармазной вадкасці "Нява" – 190°C, "Том" – 210°C, "Раса" – 260°C. Пры частых інтэнсіўных тармажэннях дыскавыя тормазы перадпакояў колаў вельмі моцна награваюцца і пры вялікім утрыманні вады тармазная вадкасць можа закіпець, што, як правіла, прыводзіць да адмовы тармазоў.
Заўвага. Для таго каб не падвергнуць сябе ў будучыні непрадбачаным выдаткам на рамонт не толькі тармазной сістэмы, але і ўсяго аўтамабіля, лепш своечасова замяняць вадкасць у тармазной сістэме.
Калі тармазная педаль стала мяккай, а пры некалькіх паслядоўных націсках становіцца цвярдзей, значыць, у гідраўлічны тармазны прывад патрапіла паветра. Ён мог патрапіць у сістэму пры яе рамонце, замене тармазной вадкасці, разгерметызацыі сістэмы пры пашкоджанні трубак і шлангаў, падзенні ўзроўня тармазной вадкасці ў бачку галоўнага тармазнога цыліндру.
Для выдалення паветра з сістэмы неабходна прапампаваць тормазы паводле методыкі, выкладзенай у разд. "Тармазная сістэма" (гл. "Прапампоўка тармазной сістэмы гідрапрывада").
Чыннікам страты эфектыўнасці тармажэння можа быць нездавальняючая праца вакуумнага ўзмацняльніка.
Для яго экспрэс-праверкі націсніце некалькі разоў на педаль тормазу пры непрацуючым рухавіку, каб зняць разрэджанне ва ўзмацняльніку, а затым, утрымліваючы педаль, пусціце рухавік. Калі пасля пуску рухавіка педаль крыху апусцілася, вакуумны ўзмацняльнік спраўны.
1. Калі педаль засталася нерухомай, праверце цэласць і надзейнасць злучэння шланга вакуумнага ўзмацняльніка са штуцэрам на впускной трубе рухавіка...
2. ...і са зваротным клапанам. Няспраўны шланг заменіце ці адрамантуйце. Калі шланг спраўны, патрабуецца замена вакуумнага ўзмацняльніка (гл. "Зняцце і ўстаноўка вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў").
Калі тармажэнне суправаджаецца біццём і пульсацыяй тармазной педалі, варта ў першую чаргу праверыць стан перадпакояў дыскавых тармазных механізмаў.
3. Усталяваўшы аўтамабіль на дамкрат, зніміце пярэдняе кола і агледзіце тармазную кружэлку. Таўшчыня тармазной кружэлкі павінна быць не меней 17,8 мм. Паверхня дыска павінна быць роўнай і гладкай абапал. Калі паверхня дыска месцамі пакрыта іржой, што звычайна бывае пасля працяглай стаянкі аўтамабіля з непрасушанымі тормазамі, паспрабуйце зачысціць працоўную паверхню дробным наждачным палатном. Калі гэтая працэдура не дапамагла, давядзецца аддаць дыскі ў шліфоўку або замяніць новымі.
4. Праверце рухомасць тармазных калодак. Для гэтага адвёрткай паспрабуйце адвесці калодкі ад тармазной кружэлкі. Калі калодкі немагчыма развесці, значыць, у тармазным цыліндры заклінавала поршань.
Увага! Закліноўванне поршня тармазнога цыліндру прыводзіць да сталага прытармажвання адпаведнага кола пры адпушчанай педалі і намеці аўтамабіля пры тармажэнні.
Заўвага. Стаянкавы тормаз прыводзіць у дзеянне заднія тормазы тросам, якія злучаюць рычаг стаяначнага тормазу і механізм кіравання тармазнымі калодкамі. Многія вадзіцелі стараюцца як мага радзей карыстацца стаяначным тормазам, каб прадоўжыць яго жыццё, і дабіваюцца процілеглага выніку. Калі вы не карыстаецеся стаяначным тормазам, у абалонках троса застойваецца бруд і вільгаць, трос абрастае іржой, перастае перамяшчацца і абрываецца. Таму карыстайцеся стаяначным тормазам ва ўсіх выпадках, калі гэта неабходна, але не забывайце час ад часу рэгуляваць яго прывад.
Па дадзеных завода-вытворцы, ход рычага стаяначнага тормазу павінен складаць:
- пры рэгуляванні 2-4 пстрычкі;
- у эксплуатацыі 2-8 пстрычак.
Правільна адрэгуляваны стаяначны тормаз павінен утрымліваць аўтамабіль на ўхіле 25%.
Калі пры затарможванні аўтамабіля стаяначным тормазам рычаг паднімаецца больш за на 8 пстрычак, аўтамабіль не будзе ўтрымлівацца на ўхіле. Калі ход рычага менш 2 пстрычак, падчас руху аўтамабіля магчыма частковае блакаванне колаў. У абодвух выпадках стаяначны тормаз трэба адрэгуляваць паводле методыкі, выкладзенай у разд. "Тэхнічнае абслугоўванне" (гл. "Праверка і рэгуляванне прывада стаяначнага тормазу").