Atenție: Verificați periodic nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal de frână. Nivelul trebuie să fie la marcajul "MAX" sau puțin sub rezervorul pompei principale de ulei.
Atenție! O scădere a nivelului lichidului de frână indică fie o scurgere de lichid de frână din sistem, fie o uzură excesivă a plăcuțelor de frână. Dacă martorul luminos pentru nivel scăzut de lichid de frână se aprinde în tabloul de bord, nu vă grăbiți să completați imediat, verificați mai întâi grosimea plăcuțelor de frână: poate că este timpul să înlocuiți plăcuțele?
Producătorii de automobile recomandă înlocuirea întregului lichid de frână din sistem după o anumită perioadă. Unii șoferi ignoră acest sfat deoarece lichidul din rezervor li se pare suficient de curat, iar acest lucru este complet în zadar. Cert este că lichidul de frână este foarte higroscopic - absoarbe umezeala din aer, iar această umiditate, în timp, nu numai că distruge suprafețele cilindrilor de frână, conductelor și, ca urmare, duce la defectarea prematură a componentelor sistemului de frânare, dar reduce semnificativ și punctul de fierbere al lichidului de frână. Temperatura normală de fierbere a lichidului de frână "Neva" – 190°C, "Tom" – 210°C, "Roua" – 260°C. La frecvente intensive de frânare disc de frână, roțile din față sunt foarte foarte caldă și cu mare conținut de apă, lichidul de frână poate fierbe, că, în general, duce la un eșec de frână.
Notă: Pentru a evita cheltuieli neașteptate în viitor pentru reparații nu numai ale sistemului de frânare, ci ale întregii mașini, este mai bine să înlocuiți lichidul din sistemul de frânare în timp util.
Dacă pedala de frână devine "moale" și devine "mai dură" după mai multe apăsări consecutive, înseamnă că a intrat aer în acționarea hidraulică a frânei. Ar fi putut pătrunde în sistem în timpul reparațiilor, înlocuirii lichidului de frână, depresurizării sistemului din cauza deteriorării tuburilor și furtunurilor sau a scăderii nivelului lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal de frână.
Pentru a elimina aerul din sistem, este necesară aerisirea frânelor conform procedurii descrise în secțiune. "Sistem de frânare" (vezi "Aerisirea sistemului de frânare hidraulică").
Motivul pierderii eficienței de frânare poate fi funcționarea defectuoasă a servomotorului.
Pentru a verifica rapid, apăsați pedala de frână de mai multe ori cu motorul oprit pentru a elimina vidul din servomotor, apoi, ținând pedala apăsată, porniți motorul. Dacă după pornirea motorului pedala coboară ușor, servomotorul funcționează corect.
1. Dacă pedala rămâne nemișcată, verificați integritatea și fiabilitatea conexiunii furtunului de suprapresiune la racordul de pe conducta de admisie a motorului...
2. ...și cu o supapă de sens unic. Înlocuiți sau reparați furtunul defect. Dacă furtunul este în stare bună, amplificatorul de vid trebuie înlocuit (vezi "Scoaterea și instalarea de rapel de vid de frână").
Dacă frânarea este însoțită de bătăi și pulsații ale pedalei de frână, trebuie să verificați mai întâi starea frânelor cu disc față.
3. După ce așezați mașina pe cric, scoateți roata din față și inspectați discul de frână. Grosimea discului de frână trebuie să fie de cel puțin 17,8 mm. Suprafața discului trebuie să fie plană și netedă pe ambele părți. Dacă suprafața discului este acoperită de rugină pe alocuri, ceea ce se întâmplă de obicei după o perioadă lungă de parcare a mașinii cu frânele neuscate, încercați să curățați suprafața de lucru cu un șmirghel fin. Dacă această procedură nu ajută, va trebui să trimiteți discurile pentru șlefuire sau să le înlocuiți cu unele noi.
4. Verificați mobilitatea plăcuțelor de frână. Pentru a face acest lucru, folosiți o șurubelniță pentru a încerca să îndepărtați plăcuțele de discul de frână. Dacă plăcuțele nu pot fi separate, înseamnă că pistonul din cilindrul de frână este blocat.
Atenție! Blocarea pistonului cilindrului de frână duce la frânarea constantă a roții corespunzătoare atunci când pedala este eliberată și la deraparea mașinii la frânare.
Notă: Frâna de parcare acționează frânele spate prin intermediul unui cablu care conectează maneta frânei de parcare și mecanismul de control al saboților de frână. Mulți șoferi încearcă să folosească frâna de mână cât mai puțin posibil pentru a-i prelungi durata de viață și obțin rezultatul opus. Dacă nu folosiți frâna de mână, murdăria și umezeala se vor acumula în tecile cablului, cablul se va acoperi cu rugină, se va opri din mișcare și se va rupe. Prin urmare, folosiți frâna de mână ori de câte ori este necesar, dar nu uitați să reglați din când în când transmisia acesteia.
Conform producătorului, cursa manetei frânei de mână ar trebui să fie:
- când este ajustat cu 2-4 clicuri;
- în funcțiune 2-8 clicuri.
O frână de mână reglată corect ar trebui să mențină vehiculul pe o înclinație de 25%.
Dacă maneta frânei de mână este ridicată mai mult de 8 clicuri atunci când vehiculul este frânat, acesta nu va rezista pe pantă. Dacă cursa manetei este mai mică de 2 clicuri, se poate produce blocarea parțială a roților în timp ce vehiculul este în mișcare. În ambele cazuri, frâna de mână trebuie reglată conform procedurii descrise în secțiunea. "Întreținere" (vezi "Verificarea și reglarea de acționare a frânei de mână").