Figyelem: Rendszeresen ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a főfékhenger tartályában. A szintnek a "MAX" jelzésnél vagy közvetlenül a főfékhenger tartályszintje alatt kell lennie.
Vigyázat! A folyadékszint csökkenése vagy a fékfolyadék szivárgását jelzi a rendszerből, vagy a fékbetétek túlzott kopását. Ha a műszerfalon kigyullad az alacsony fékfolyadékszintet jelző lámpa, ne rohanjon azonnal utántölteni, először ellenőrizze a fékbetétek vastagságát: talán itt az ideje a betétek cseréjének?
Az autógyártók azt javasolják, hogy egy bizonyos idő elteltével cseréljék ki a fékrendszerben lévő összes fékfolyadékot. Néhány sofőr figyelmen kívül hagyja ezt a tanácsot, mert a tartályban lévő folyadék elég tisztának tűnik számukra, és ez teljesen hiábavaló. A tény az, hogy a fékfolyadék nagyon higroszkópos - nedvességet vesz fel a levegőből, és ez a nedvesség idővel nemcsak a fékhengerek, csővezetékek felületét roncsolja, és ennek következtében a fékrendszer alkatrészeinek idő előtti meghibásodásához vezet, hanem jelentősen csökkenti a fékfolyadék forráspontját is. A fékfolyadék normál forráspontja "Neva" – 190°C, "Tom" – 210°C, "Harmat" – 260°C. Alatt a gyakori erős fékezés, az első kerék tárcsafék lesz nagyon meleg, ha a víztartalom túl magas, a fék folyadék felforr, amely általában vezet, hogy a fék.
Megjegyzés: A jövőbeni váratlan javítási költségek elkerülése érdekében, nemcsak a fékrendszer, hanem az egész autó javítása esetén, jobb, ha a fékfolyadékot időben cseréljük.
Ha a fékpedál "puhává" válik, majd több egymást követő lenyomás után "keményebbé" válik, ez azt jelenti, hogy levegő került a hidraulikus fékmeghajtásba. Javítás, fékfolyadék csere, a rendszer nyomásvesztése miatt a csövek és tömlők sérülése, vagy a fékfolyadék szintjének csökkenése a főfékhenger tartályában kerülhetett a rendszerbe.
A rendszerből a levegő eltávolításához a fékeket a szakaszban leírtak szerint légteleníteni kell. "Fékrendszer" (lásd "A hidraulikus fékrendszer légtelenítése").
A fékhatásfok csökkenésének oka a vákuumerősítő rossz működése lehet.
A gyors ellenőrzéshez nyomja meg többször a fékpedált álló motor mellett, hogy eltávolítsa a vákuumot a nyomásfokozóban, majd a pedált lenyomva tartva indítsa el a motort. Ha a motor beindítása után a pedál kissé leesik, a vákuumerősítő megfelelően működik.
1. Ha a pedál mozdulatlan marad, ellenőrizze a vákuumerősítő tömlőjének a motor szívócsövén lévő csatlakozóhoz való csatlakozásának épségét és megbízhatóságát...
2. ...és egy visszacsapó szeleppel. Cserélje ki vagy javítsa meg a hibás tömlőt. Ha a tömlő jó állapotban van, a vákuumerősítőt ki kell cserélni (lásd "A fékrásegítő eltávolítása és beszerelése").
Ha a fékezést a fékpedál lüktetése és kalapálása kíséri, először az első tárcsafékek állapotát kell ellenőrizni.
3. Miután az autót emelőre helyezte, vegye le az első kereket, és ellenőrizze a féktárcsát. A féktárcsa vastagságának legalább 17,8 mm-nek kell lennie. A tárcsa felületének mindkét oldalon síknak és simának kell lennie. Ha a tárcsa felületét helyenként rozsda borítja, ami általában a kocsi hosszabb ideig tartó, nem száradt fékekkel történő parkolása után történik, próbálja meg megtisztítani a munkafelületet finom csiszolópapírral. Ha ez az eljárás nem segít, akkor a tárcsákat csiszolásra kell küldenie, vagy újakra kell cserélnie.
4. Ellenőrizze a fékbetétek mozgékonyságát. Ehhez egy csavarhúzóval próbálja meg eltávolítani a betéteket a féktárcsáról. Ha a betétek nem választhatók szét, az azt jelenti, hogy a fékhenger dugattyúja beszorult.
Figyelem! A fékhenger dugattyújának beszorulása a megfelelő kerék folyamatos fékezéséhez vezet a pedál felengedésekor, és az autó megcsúszásához fékezéskor.
Megjegyzés: A rögzítőfék a hátsó fékeket egy bowdenen keresztül működteti, amely összeköti a rögzítőfék kart és a fékpofa vezérlőmechanizmust. Sok sofőr megpróbálja a lehető legkevesebbszer használni a rögzítőféket, hogy meghosszabbítsa annak élettartamát, és az ellenkező eredményt éri el. Ha nem használja a rögzítőféket, szennyeződés és nedvesség halmozódik fel a kábelhüvelyekben, a kábel rozsdásodik, megáll és eltörik. Ezért szükség esetén használja a rögzítőféket, de ne felejtse el időről időre beállítani a fékerőt.
A gyártó szerint a rögzítőfék karjának mozgása a következő legyen:
- beállítás esetén 2-4 kattintás;
- működés közben 2-8 kattintás.
Egy megfelelően beállított rögzítőfék 25%-os emelkedőn is megtartja a járművet.
Ha a rögzítőfék kart 8 kattanásnál jobban felemelik a jármű fékezése közben, a jármű nem fog megállni az emelkedőn. Ha a kar elmozdulása kevesebb, mint 2 kattanás, a kerék részleges blokkolása előfordulhat menet közben. Mindkét esetben a rögzítőféket a fejezetben leírtak szerint kell beállítani. "Karbantartás" (lásd "A rögzítőfék-hajtás ellenőrzése és beállítása").