Oprez: Redovito provjeravajte razinu kočione tekućine u spremniku glavnog kočionog cilindra. Razina treba biti na oznaci "MAX" ili odmah ispod spremnika glavnog cilindra.
Oprez! Pad razine tekućine ukazuje na curenje kočione tekućine iz sustava ili prekomjerno trošenje kočionih pločica. Ako se na instrumentnoj ploči upali lampica za nisku razinu kočione tekućine, nemojte žuriti s dolijevanjem, prvo provjerite debljinu kočionih pločica: možda je vrijeme za zamjenu pločica?
Proizvođači automobila preporučuju zamjenu sve kočione tekućine u sustavu nakon određenog razdoblja. Neki vozači ignoriraju ovaj savjet jer im se tekućina u spremniku čini dovoljno čistom, a to je potpuno uzalud. Činjenica je da je kočiona tekućina vrlo higroskopna - upija vlagu iz zraka, a ta vlaga s vremenom ne samo da uništava površine kočionih cilindara, cjevovoda i, kao rezultat toga, dovodi do preranog kvara komponenti kočionog sustava, već i značajno smanjuje vrelište kočione tekućine. Normalna temperatura ključanja kočione tekućine "Newa" – 190°C, "Tom" – 210°C, "Rosa" - 260°C. Pri čestom intenzivnom kočenju, disk kočnice prednjih kotača postaju jako vruće, a s velikim sadržajem vode, kočiona tekućina može prokuhati, što u pravilu dovodi do kvara kočnica.
Napomena: Kako biste izbjegli neočekivane troškove u budućnosti za popravke ne samo kočionog sustava, već i cijelog automobila, bolje je pravovremeno zamijeniti tekućinu u kočionom sustavu.
Ako papučica kočnice postane "mekana" i "tvrda" nakon nekoliko uzastopnih pritisaka, to znači da je zrak ušao u hidraulički pogon kočnice. Moglo je ući u sustav tijekom popravaka, zamjene kočione tekućine, smanjenja tlaka u sustavu zbog oštećenja cijevi i crijeva ili pada razine kočione tekućine u spremniku glavnog kočionog cilindra.
Za uklanjanje zraka iz sustava potrebno je odzračiti kočnice prema postupku opisanom u odjeljku. "Kočni sustav" (pogledajte "Odzračivanje hidrauličkog kočionog sustava").
Razlog gubitka učinkovitosti kočenja može biti loš rad vakuumskog pojačivača.
Za brzu provjeru, pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta dok je motor ugašen kako biste uklonili vakuum u pojačivaču, a zatim, držeći papučicu, pokrenite motor. Ako nakon pokretanja motora papučica lagano padne, vakuumski pojačivač radi ispravno.
1. Ako papučica ostane nepomična, provjerite integritet i pouzdanost spoja crijeva pojačivača vakuuma na spoj na usisnoj cijevi motora...
2. ...i s nepovratnim ventilom. Zamijenite ili popravite neispravno crijevo. Ako je crijevo u dobrom stanju, potrebno je zamijeniti pojačivač vakuuma (pogledajte "Uklanjanje i ponovno postavljanje vakuum pojačalo kočnice").
Ako kočenje prati lupanje i pulsiranje papučice kočnice, prvo trebate provjeriti stanje prednjih disk kočnica.
3. Nakon što automobil postavite na dizalicu, skinite prednji kotač i pregledajte kočioni disk. Debljina kočionog diska mora biti najmanje 17,8 mm. Površina diska mora biti ravna i glatka s obje strane. Ako je površina diska mjestimično prekrivena hrđom, što se obično događa nakon dugog parkiranja automobila s neosušenim kočnicama, pokušajte očistiti radnu površinu finim brusnim papirom. Ako ovaj postupak ne pomogne, morat ćete diskove poslati na brušenje ili ih zamijeniti novima.
4. Provjerite pokretljivost kočionih pločica. Da biste to učinili, pokušajte odvojiti pločice od kočionog diska odvijačem. Ako se pločice ne mogu odvojiti, to znači da je klip u kočionom cilindru zaglavljen.
Pažnja! Zaglavljivanje klipa kočionog cilindra dovodi do stalnog kočenja odgovarajućeg kotača kada se papučica otpusti i proklizavanja automobila prilikom kočenja.
Napomena: Parkirna kočnica aktivira stražnje kočnice putem sajle koja spaja ručicu parkirne kočnice i mehanizam za upravljanje kočionom papučom. Mnogi vozači pokušavaju što manje koristiti ručnu kočnicu kako bi produžili njezin vijek trajanja, a postižu suprotan rezultat. Ako ne koristite ručnu kočnicu, prljavština i vlaga će se nakupljati u omotačima kabela, kabel će se prekriti hrđom, prestati se kretati i slomiti. Stoga koristite ručnu kočnicu kad god je potrebno, ali ne zaboravite s vremena na vrijeme podesiti njezin pogon.
Prema proizvođaču, hod ručice ručne kočnice trebao bi biti:
- pri podešavanju 2-4 klika;
- u radu 2-8 klikova.
Ispravno podešena parkirna kočnica trebala bi držati vozilo na nagibu od 25%.
Ako se ručica ručne kočnice podigne više od 8 klikova kada se vozilo koči, vozilo se neće držati na nagibu. Ako je hod ručice manji od 2 klika, može doći do djelomičnog blokiranja kotača dok se vozilo kreće. U oba slučaja, parkirna kočnica mora se podesiti prema postupku opisanom u odjeljku. "Održavanje" (pogledajte "Provjera i podešavanje lanca ručne kočnice").