Oprez: Redovito provjeravajte razinu kočione tekućine u spremniku glavnog kočionog cilindra. S ugrađenim čepom, razina bi trebala biti na donjem rubu grla spremnika kočnice, a s uklonjenim čepom, trebala bi biti blizu oznake "MAX" na tijelu spremnika kočnice.
Proizvođači automobila preporučuju izmjenu sve kočione tekućine u kočionom sustavu nakon 3 godine ili 45.000 km (što god prije nastupi).
Neki vozači ignoriraju ovaj savjet jer im se kočiona tekućina u spremniku kočnice čini dovoljno čistom, a to je potpuno uzalud. Činjenica je da je kočiona tekućina vrlo higroskopna: upija vlagu iz zraka, a ta vlaga s vremenom ne samo da uništava površine kočionih cilindara, cjevovoda i, kao rezultat toga, dovodi do preranog kvara komponenti kočionog sustava, već i značajno smanjuje vrelište kočione tekućine. Normalna temperatura ključanja kočione tekućine "Newa" - 190°C, "Tom" - 210°C, "Rosa" - 260°C. Kod čestog intenzivnog kočenja, prednje disk kočnice postaju jako vruće, a kod visokog sadržaja vode, kočiona tekućina može prokuhati, što obično dovodi do kvara kočnica. Ako imate problema s kočnicama, odzračite kočioni sustav na svom vozilu (pogledajte "Odzračivanje kočionog sustava"). Ako odzračivanje kočnica na vozilu ne daje željeni rezultat, cijeli kočioni sustav mora se temeljito provjeriti kako je opisano u nastavku (pogledajte "Provjera kočionog sustava").
Odzračivanje kočionog sustava
Ako je papučica kočnice postala "mekana" i "tvrda" nakon nekoliko uzastopnih pritisaka, to znači da je zrak ušao u hidraulički pogon kočnice.
Za uklanjanje zraka iz kočionog sustava potrebno je odzračiti kočnice. Postupak odzračivanja kočnica na automobilu je prilično jednostavan, ali je praktičnije to učiniti s asistentom.
Detaljan opis odzračivanja kočionog sustava naći ćete u odjeljku. "Kočni sustav" (pogledajte "Odzračivanje kočionog sustava").
Provjera kočionog sustava
1. Razlog gubitka učinkovitosti kočenja može biti nezadovoljavajući rad vakuumskog pojačivača. Za brzu provjeru pojačivača vakuuma, pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta dok je motor ugašen kako biste ispustili vakuum u pojačivaču vakuuma, a zatim, dok držite papučicu kočnice, pokrenite motor. Ako papučica kočnice malo padne nakon pokretanja motora, pojačivač kočenja radi ispravno.
2. Ako papučica kočnice ostane nepomična, provjerite integritet i pouzdanost spoja crijeva pojačivača vakuuma na spoj na usisnoj cijevi motora...
3. ...i s nepovratnim ventilom. Zamijenite ili popravite neispravno crijevo. Ako je crijevo u dobrom stanju, potrebno je zamijeniti pojačivač vakuuma (pogledajte "Uklanjanje i ugradnja pojačivača kočnica").
Ako kočenje prati lupanje i pulsiranje papučice kočnice, prvo trebate provjeriti stanje prednjih kočionih diskova.
4. Nakon što stavite automobil na dizalicu, skinite prednji kotač i pregledajte kočioni disk. Debljina kočionog diska mora biti najmanje 17,8 mm, površina diska mora biti ravna i glatka s obje strane. Ako je površina diska na nekim mjestima prekrivena hrđom, što se obično događa nakon što je automobil dugo parkiran s neosušenim kočnicama, pokušajte očistiti radnu površinu finim brusnim papirom. Ako ovaj postupak ne pomogne, morat ćete poslati kočione diskove na brušenje ili ih zamijeniti novima.
5. Provjerite pokretljivost kočionog klipa. Da biste to učinili, pokušajte pomaknuti kočionu čeljust s mjesta pomoću dva odvijača. Ako se kočiona čeljust ne može pomicati, to znači da je klip u kočnom cilindru zaglavljen.