Veți avea nevoie de: o lampă portabilă, un set de calibre plate, o riglă, un șubler, un alezaj, un micrometru și o racletă.
1. Curățați chiulasa pistonului de depunerile de carbon. Dacă pistonul prezintă zgârieturi, arsuri, urme de zgârieturi adânci sau crăpături, înlocuiți pistonul. Curățați canelurile segmenților de piston. Este convenabil să faci asta cu o bucată dintr-un inel vechi.
2. Curățați orificiile de scurgere a uleiului cu o bucată de sârmă adecvată.
3. Verificați golurile dintre segmenți și canelurile de pe piston, după curățarea segmenților de depunerile de carbon.
Joc nominal, mm:
- 0,04–0,075 - inel de compresie superior 1;
- 0,03–0,065 - segmentul de compresie inferior 2;
- 0,02–0,055 - inel raclor de ulei 3.
Distanța maximă admisă pentru toate inelele este de 0,15 mm.
4. Cea mai precisă metodă de a determina jocurile este prin măsurarea segmenților și canelurilor de pe piston. Pentru a face acest lucru, utilizați un micrometru pentru a măsura grosimea inelelor în mai multe locuri de-a lungul circumferinței, apoi utilizați un set de calibre pentru a măsura lățimea canelurilor, de asemenea, în mai multe locuri de-a lungul circumferinței. Calculați valorile medii ale decalajelor (diferența dintre grosimea inelului și lățimea canelurii). Dacă cel puțin unul dintre goluri depășește valoarea maximă admisă, înlocuiți pistonul cu segmenți.
5. Măsurați golurile din încuietorile inelare introducând inelul într-un dorn special. Dacă nu există dorn, introduceți inelul în cilindrul în care a fost folosit (sau va funcționa dacă inelul este nou?), folosiți pistonul ca dorn pentru a împinge segmentul în cilindru, astfel încât să se potrivească uniform în cilindru, fără distorsiuni, și măsurați jocul din blocarea segmentului cu o calibră. Distanța nominală trebuie să fie de 0,25–0,45 mm, valoarea maximă admisă (ca urmare a uzurii) – 1,0 mm. Dacă jocul depășește valoarea maximă admisă, înlocuiți inelul.
6. Dacă spațiul este mai mic de 0,25 mm, piliți cu grijă capetele inelului.
Figura 5.14. Diagrama măsurătorilor cilindrului
7. Măsurați diametrele cilindrului în două plane perpendiculare (figura 5.14) (B - de-a lungul, A - peste blocul de cilindri) și în patru curele (1, 2, 3 și 4). Pentru aceasta, este necesar un dispozitiv special - un alezaj. Dimensiunea nominală a cilindrului (vezi tabelul 5.1), ovalizarea și conicitatea nu trebuie să depășească 0,05 mm. Dacă valoarea maximă de uzură este mai mare de 0,15 mm sau ovalizarea depășește valoarea specificată, alezați cilindrii la cea mai apropiată dimensiune de reparare a pistonului, lăsând o adaos de 0,03 mm pe diametru pentru honuire. Apoi, honuiți cilindrii, menținând un diametru astfel încât, la instalarea pistonului, distanța calculată dintre acesta și cilindru să fie de 0,025–0,045 mm. Efectuați detectarea defectelor, găurirea și honuirea blocului în ateliere cu echipamente speciale.
Tabelul 5.1. Dimensiuni nominale ale cilindrilor și pistoanelor
8. Verificați abaterea de la planeitate a suprafeței îmbinării blocului cu chiulasa. Atașați un etrier (sau o riglă) către avion:
- în mijlocul blocului;
- în direcțiile longitudinală și transversală;
- de-a lungul diagonalelor planului.
În fiecare poziție, utilizați o calibră plată pentru a determina spațiul dintre riglă și rabo. Aceasta este o abatere de la planeitate. Dacă abaterea depășește 0,1 mm, înlocuiți unitatea.
9. Verificați distanțele dintre pistoane și cilindri. Jocul este definit ca diferența dintre diametrele măsurate ale pistonului și cilindrului. Jocul nominal este de 0,025–0,045 mm, maximul admis este de 0,15 mm. Dacă jocul nu depășește 0,15 mm, se pot selecta pistoane din următoarele clase astfel încât jocul să fie cât mai apropiat de cel nominal. Dacă jocul depășește 0,15 mm, alezați cilindrii și instalați pistoane de dimensiunea corespunzătoare pentru reparație. Măsurați diametrul pistonului la o distanță de 10 mm de marginea inferioară a fustei, într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului.
10. La înlocuirea pieselor bielei și a grupului de piston, este necesar să selectați pistoanele pentru cilindri după clasă și un grup după greutate, precum și bolțurile pistonului pentru pistoane după clasă și bielele după greutate. Pentru a selecta pistoanele pentru cilindri, calculați spațiul dintre ele. Pentru a facilita alegerea pistoanelor pentru cilindri, acestea sunt împărțite în cinci clase în funcție de diametre, fiecare în 0,01 mm: A, B, C, D, E (Tabelul 5.1).
Piesele de schimb sunt furnizate sub formă de pistoane cu dimensiuni nominale de trei clase: A, C, E și două dimensiuni de reparație (prima dimensiune de reparație - mărită cu 0,4 mm, a doua - cu 0,8 mm).
În funcție de greutate, pistoanele sunt împărțite în trei grupe: normale, mărite cu 5 g și micșorate cu 5 g. Pistoanele dintr-un grup trebuie instalate pe motor.
Pentru pistoanele de dimensiuni de reparație, se livrează ca piese de schimb segmenți de dimensiuni de reparație mărite cu 0,4 și 0,8 mm. Segmenții de prima dimensiune de reparație sunt ștanțați cu numărul "40", iar cei de a doua - "80".
11. Denumirile clasei cilindrilor sunt ștanțate pe planul inferior al blocului (suprafața de contact sub baia de ulei) opus fiecărui cilindru.
12. Următoarele date sunt ștanțate pe fundul pistonului: 1 – clasa pistonului după diametru; 2 – săgeată care indică direcția de instalare a pistonului; 3 – modelul motorului.
13. Înlocuiți degetele crăpate. Degetul ar trebui să intre ușor în piston sub forța degetului mare. Introduceți degetul în piston. Dacă există joc când mișcați știftul, înlocuiți pistonul. Când înlocuiți un piston, selectați un bolt care corespunde clasei sale.
14. Înlocuiți segmenții rupți și inelul de expansiune racleur de ulei.
15. Înlocuiți inelele de fixare a bolțului pistonului rupte sau crăpate. Capetele inelelor de reținere trebuie să fie în același plan. Înlocuiți inelele îndoite.
16. Înlocuiți bielele îndoite. Înlocuiți biela dacă există bavuri sau zgârieturi adânci în bucșa 1 a chiulasei superioare. Înlocuiți biela dacă, la demontarea motorului, se constată că lagărele bielei s-au rotit în interiorul bielei.
Atenție! Bielele sunt prelucrate împreună cu capacele, prin urmare nu pot fi dezasamblate.
17. Introduceți știftul în chiulasa superioară a bielei. Dacă există joc când mișcați știftul, înlocuiți biela. Bielele asamblate cu capace sunt împărțite în clase în funcție de greutatea chiulaselor superioare și inferioare.
18. Motorul trebuie să fie echipat cu biele de aceeași clasă. Marcajele bielei sunt aplicate pe chiulasa inferioară și pe capacul bielei.
19. Dacă există caneluri adânci, zgârieturi, crestături pe suprafețele pe care funcționează garniturile, arborele cotit trebuie înlocuit.
20. Măsurați fusurile principale și de bielă ale arborelui cotit. Diametrele nominale ale fusurilor arborelui cotit, mm:
- indigeni - 50.799–50.819;
- bielă - 47.830–47.850.
Dacă uzura sau ovalitatea fusurilor depășește 0,03 mm, acestea trebuie rectificate la cea mai apropiată dimensiune de reparație.
Există patru dimensiuni de reparație cu o reducere a diametrului gâtului, mm:
- primul - 0,25;
- secundă - 0,5;
- al treilea - 0,75;
- al patrulea - 1,00.
21. Dacă există bavuri, zgârieturi sau crestături minore pe fusurile de bielă principală și de bielă 1, acestea trebuie rectificate până la cea mai apropiată dimensiune de reparație. Se recomandă ca această lucrare să fie efectuată într-un atelier specializat. După șlefuire, lustruiți fusurile și șlefuiți muchiile ascuțite ale teșiturilor canalului de ulei 2 cu un con abraziv. Spălați arborele cotit și suflați pasajele de ulei cu aer comprimat. Ovalitatea și conicitatea tuturor fusurilor după rectificare nu trebuie să depășească 0,005 mm. După rectificarea fusurilor, instalați căptușelile de dimensiuni de reparație.
22. Dacă există bavuri, zgârieturi și delaminări pe suprafețele de lucru ale semiinelelor de împingere, înlocuiți semiinelele. Este interzisă efectuarea oricăror lucrări de reglare la semiinele.
23. Măsurați jocul axial al arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, instalați arborele cotit și semiinelele de împingere în blocul cilindrilor și strângeți șuruburile capacului rulmentului principal (vezi "Asamblarea motorului").
24. Instalați indicatorul astfel încât piciorul său să se sprijine pe flanșa arborelui. Deplasați arborele cotit departe de indicator până când se oprește și setați săgeata indicatorului la zero. Mișcați axul în direcția opusă. Indicatorul va arăta dimensiunea decalajului. Jocul axial nominal al arborelui cotit este de 0,06–0,26 mm, maximul admis este de 0,35 mm. Dacă jocul depășește maximul admis, se vor înlocui semiinelele de împingere.
Piesele de schimb sunt furnizate cu semiinele de împingere de două dimensiuni: nominală – 2,31–2,36 mm și piese de reparație (crescut cu 0,127 mm) – 2,437–2,487 mm.
25. Inspectați biela și lagărele principale. Înlocuiți căptușelile care prezintă crăpături, zgârieturi sau ciobiri. Este interzisă efectuarea oricăror lucrări de reglare a căptușelilor.
Grosimea nominală a căptușelilor, mm:
- indigeni - 1.824–1.831;
- bielă - 1.723–1.730.
Căptușelile sunt furnizate ca piese de schimb în patru dimensiuni de reparație, cu grosime mărită, mm:
- primul este 0,25;
- al doilea - cu 0,50;
- al treilea - cu 0,75;
- al patrulea - cu 1,00.
26. Verificați jocurile dintre carcasele lagărelor principale și fusurile arborelui cotit. Se recomandă ca această lucrare să fie efectuată într-un atelier specializat. Măsurați diametrele fusurilor și lagărelor principale prin instalarea capacelor cu garnituri pe bloc și strângerea lor la cuplurile corespunzătoare. Calculați decalajul. Jocuri între cămări și fusurile arborelui cotit:
- lagăre principale (nominale 0,026–0,073 mm, maxime admise 0,15 mm);
- lagăre de bielă (nominal 0,02–0,07 mm, maxim admis 0,1 mm).
Dacă jocul depășește valoarea maximă admisă, arborele cotit trebuie rectificat la următoarea dimensiune de reparație.
Atenție! La rectificarea bielei și a fusurilor principale ale arborelui cotit la dimensiunea de reparare, este necesar să aplicați ștampila corespunzătoare pe prima față a arborelui cotit, de exemplu W 0,25 și respectiv K 0,25.
27. Într-un atelier specializat, puteți măsura bătaia fusurilor arborelui cotit.
Extinderea ar trebui să fie:
- fusurile principale și suprafața de așezare pentru angrenajul de antrenare al pompei de ulei nu mai mult de 0,03 mm;
- suprafață de aterizare pentru volantă de maximum 0,04 mm;
- suprafața de așezare pentru scripeți și garnituri nu depășește 0,05 mm.
28. Curățați și spălați temeinic pasajele de ulei ale arborelui cotit.
29. Nu este recomandat să scoateți singur dopurile; în acest scop, contactați un atelier specializat.
30. Curățați temeinic suprafețele blocului cilindrilor de orice garnituri de etanșare vechi rămase. Inspectați blocul cu atenție. Dacă găsiți fisuri, blocul trebuie înlocuit ca ansamblu cu capacele lagărelor principale.
31. Verificați etanșeitatea mantasei de răcire a blocului cilindrilor. Pentru a face acest lucru, astupați orificiul pentru pompa de apă (instalarea pompei cu o garnitură) și turnați antigel în mantaua de răcire. Dacă o scurgere este vizibilă oriunde, unitatea nu este etanșată și trebuie înlocuită.
32. Inspectați cilindrii. Dacă există zgârieturi, bavuri, cavități și alte defecte pe oglinda cilindrului, alezați cilindrii la dimensiunea de reparare (se recomandă ca această lucrare să fie efectuată într-un atelier specializat) sau înlocuiți blocul cilindrilor. Dacă există diverse defecte cu o adâncime mai mare de 0,8 mm, blocul nu poate fi reparat și trebuie înlocuit.
33. Curățați depunerile de carbon din partea superioară a cilindrilor. Dacă s-a format o curea acolo din cauza uzurii cilindrilor, îndepărtați-o cu o racletă.
34. Verificați prezența duzelor pentru răcirea fundului pistonului și rezistența acestora în orificiile paturilor blocului cilindrilor.