Ще ви трябват: преносима лампа, комплект плоски луфтомери, линийка, шублер, бортомер, микрометър и стъргалка.
1. Почистете главата на буталото от въглеродни отлагания. Ако буталото има драскотини, следи от изгаряне, дълбоки драскотини или пукнатини, сменете буталото. Почистете каналите на буталните пръстени. Удобно е да направите това с парче от стар пръстен.
2. Почистете отворите за източване на маслото с подходящо парче тел.
3. Проверете хлабините между пръстените и каналите на буталото, след като почистите пръстените от въглеродни отлагания.
Номинален клирънс, мм:
- 0,04–0,075 - горен компресионен пръстен 1;
- 0,03–0,065 - долен компресионен пръстен 2;
- 0,02–0,055 - пръстен за скрепер за масло 3.
Максимално допустимата хлабина за всички пръстени е 0,15 мм.
4. Най-точният начин за определяне на хлабините е чрез измерване на пръстените и каналите на буталото. За да направите това, използвайте микрометър, за да измерите дебелината на пръстените на няколко места по обиколката, след което използвайте комплект луфтомери, за да измерите ширината на каналите също на няколко места по обиколката. Изчислете средните стойности на празнините (разлика между дебелината на пръстена и ширината на канала). Ако поне една от хлабините надвишава максимално допустимата стойност, сменете буталото с пръстени.
5. Измерете пролуките в заключващите пръстени, като поставите пръстена в специален дорник. Ако няма дорник, поставете пръстена в цилиндъра, в който е бил използван (или ще работи, ако пръстенът е нов), използвайте буталото като дорник, за да натиснете пръстена в цилиндъра, така че той да пасне равномерно в цилиндъра, без изкривявания, и измерете хлабината в заключващия пръстен с луфтомер. Номиналната хлабина трябва да бъде 0,25–0,45 мм, максимално допустимата (в резултат на износване) – 1,0 мм. Ако хлабината надвишава максимално допустимата стойност, сменете пръстена.
6. Ако разстоянието е по-малко от 0,25 мм, внимателно изпилете краищата на пръстена.
Фигура 5.14. Диаграма за измерване на цилиндър
7. Измерете диаметрите на цилиндъра в две перпендикулярни равнини (фигура 5.14) (B - по протежение на, A - през блока на цилиндрите) и в четири ремъка (1, 2, 3 и 4). За това е необходимо специално устройство - отвор за измерване. Номинален размер на цилиндъра (вижте таблица 5.1), отклонението от кръглата форма и конусността не трябва да надвишават 0,05 мм. Ако максималната стойност на износване е по-голяма от 0,15 мм или отклонението от кръглата форма надвишава определената стойност, пробийте цилиндрите до най-близкия ремонтен размер на буталото, оставяйки припуск от 0,03 мм върху диаметъра за хонинговане. След това хонингувайте цилиндрите, като поддържате диаметър такъв, че при монтажа на буталото, изчислената хлабина между него и цилиндъра да е 0,025–0,045 мм. Извършете откриване на дефекти, пробиване и хонинговане на блока в работилници със специално оборудване.
Таблица 5.1. Номинални размери на цилиндрите и буталата
8. Проверете отклонението от плоскост на повърхността на съединителния блок с главата на цилиндъра. Прикрепете шублер (или владетел) към самолета:
- в средата на блока;
- в надлъжна и напречна посока;
- по диагоналите на равнината.
Във всяка позиция използвайте плосък луфметър, за да определите разстоянието между линийката и равнината. Това е отклонение от плоскост. Ако отклонението надвишава 0,1 мм, сменете устройството.
9. Проверете хлабините между буталата и цилиндрите. Клирънсът се определя като разликата между измерените диаметри на буталото и цилиндъра. Номиналният хлабина е 0,025–0,045 мм, максимално допустимият е 0,15 мм. Ако хлабината не надвишава 0,15 мм, могат да се изберат бутала от следните класове, така че хлабината да е възможно най-близка до номиналната. Ако хлабината надвишава 0,15 мм, пробийте цилиндрите и монтирайте бутала с подходящ ремонтен размер. Измерете диаметъра на буталото на разстояние 10 mm от долния ръб на полата в равнина, перпендикулярна на буталния болт.
10. При подмяна на части от мотовилката и буталната група е необходимо да се изберат бутала за цилиндри по клас и една група по тегло, както и бутални болтове за бутала по клас и мотовилки по тегло. За да изберете бутала за цилиндри, изчислете разстоянието между тях. За улеснение при избора на бутала за цилиндри, те са разделени на пет класа в зависимост от диаметрите, всеки с точност до 0,01 мм: A, B, C, D, E (Таблица 5.1).
Резервните части се доставят под формата на бутала с номинални размери от три класа: A, C, E и два ремонтни размера (1-ви ремонтен размер - увеличен с 0,4 мм, 2-ри - с 0,8 мм).
Според теглото, буталата се разделят на три групи: нормални, увеличени с 5 g и намалени с 5 g. Буталата от едната група трябва да бъдат монтирани на двигателя.
За бутала с ремонтни размери, като резервни части се доставят пръстени с ремонтни размери, увеличени с 0,4 и 0,8 мм. Пръстените с 1-ви ремонтен размер са щамповани с числото "40", а с 2-ри - "80".
11. Обозначенията на класа на цилиндъра са щамповани върху долната равнина на блока (свързваща повърхност под картера на маслото) срещу всеки цилиндър.
12. Следните данни са щамповани на дъното на буталото: 1 – клас на буталото по диаметър; 2 – стрелка, показваща посоката на монтаж на буталото; 3 – модел на двигателя.
13. Сменете напуканите пръсти. Пръстът трябва лесно да влезе в буталото със силата на палеца. Поставете пръста си в буталото. Ако има луфт при завъртане на щифта, сменете буталото. Когато сменяте бутало, изберете щифт, който съответства на неговия клас.
14. Сменете счупените пръстени и разширителя на пръстена на маслоскрепера.
15. Сменете счупените или напукани задържащи пръстени на буталния болт. Краищата на задържащите пръстени трябва да са в една и съща равнина. Сменете огънатите пръстени.
16. Сменете огънатите мотовилки. Сменете мотовилката, ако има драскотини или дълбоки драскотини във втулката 1 на горната глава. Сменете мотовилката, ако при разглобяване на двигателя се установи, че лагерите на мотовилката са се завъртели в нея.
Внимание! Мотовилките се обработват заедно с капачките, следователно не могат да се разглобяват.
17. Поставете щифта в горната глава на мотовилката. Ако има луфт при завъртане на щифта, сменете мотовилката. Мотовилките, сглобени с капачки, се разделят на класове според теглото на горната и долната глава.
18. Двигателят трябва да бъде оборудван с мотовилки от същия клас. Маркировките на мотовилката се нанасят върху долната глава и капачката на мотовилката.
19. Ако по повърхностите, върху които работят уплътненията, има дълбоки канали, драскотини, вдлъбнатини, коляновият вал трябва да се смени.
20. Измерете главните и мотовилковите шии на коляновия вал. Номинални диаметри на шиите на коляновия вал, мм:
- местно население - 50 799–50 819;
- свързващ прът - 47.830–47.850.
Ако износването или овалността на шийките надвишава 0,03 мм, те трябва да се шлифоват до най-близкия ремонтен размер.
Има четири размера за ремонт с намаляване на диаметъра на шийката, мм:
- първи - 0,25;
- втори - 0,5;
- трети - 0,75;
- четвърти - 1,00.
21. Ако има малки издатини, драскотини или прорези по основните и мотовилковите шийки 1, те трябва да се шлайфат до най-близкия ремонтен размер. Препоръчително е тази работа да се извърши в специализирана работилница. След шлайфане, полирайте шийките и затъпете острите ръбове на фаските 2 на маслените канали с абразивен конус. Измийте коляновия вал и продухайте маслените канали със сгъстен въздух. Овалността и конусността на всички шийки след шлифоване не трябва да надвишават 0,005 мм. След шлифоване на шийките, монтирайте втулки с ремонтни размери.
22. Ако по работните повърхности на аксиалните полупръстени има изкривявания, драскотини и разслоявания, сменете полупръстените. Забранено е извършването на каквито и да е регулиращи работи по полупръстените.
23. Измерете аксиалния хлабина на коляновия вал. За това настройте на коляновия вал и упорити полухалки в блок на двигателя и затегнете болтовете за захващане на капаци основните лагери (вижте "Сглобяване на двигателя").
24. Монтирайте индикатора така, че крачето му да опира до фланеца на вала. Отдалечете коляновия вал от индикатора, докато спре, и настройте стрелката на индикатора на нула. Преместете вала в обратна посока. Индикаторът ще покаже размера на празнината. Номиналният аксиален хлабина на коляновия вал е 0,06–0,26 мм, максимално допустимата е 0,35 мм. Ако хлабината надвишава максимално допустимата, сменете аксиалните полупръстени.
Резервните части се доставят с аксиални полупръстени с два размера: номинален – 2,31–2,36 мм и ремонтен (увеличено с 0,127 мм) – 2,437–2,487 мм.
25. Проверете мотовилката и основните лагери. Сменете облицовките с пукнатини, ожулвания или отчупвания. Забранено е извършването на каквито и да е регулиращи работи по облицовките.
Номинална дебелина на облицовките, мм:
- местни - 1.824–1.831;
- свързващ прът - 1.723–1.730.
Вложките се доставят като резервни части в четири ремонтни размера, с увеличена дебелина, мм:
- първата — на 0,25;
- вторият - с 0,50;
- третият - с 0,75;
- четвъртият - с 1,00.
26. Проверете хлабините между черупките на основните лагери и шийките на коляновия вал. Препоръчително е тази работа да се извърши в специализирана работилница. Измерете диаметрите на шийките и основните лагери, като монтирате капачките с втулки върху блока и ги затегнете до съответните въртящи моменти. Изчислете празнината. Хлабини между втулките и шийките на коляновия вал:
- основни лагери (номинални 0,026–0,073 мм, максимално допустими 0,15 мм);
- лагери на мотовилките (номинално 0,02–0,07 мм, максимално допустимо 0,1 мм).
Ако хлабината надвишава максимално допустимата стойност, коляновият вал трябва да се шлифова до следващия ремонтен размер.
Внимание! При повторно шлифоване на мотовилката и основните шийки на коляновия вал до ремонтния размер е необходимо да се постави съответният печат върху първата буза на коляновия вал, например съответно Ш 0,25 и К 0,25.
27. В специализиран цех можете да измерите биенето на шийките на коляновия вал.
Биенето трябва да бъде:
- главните шийки и повърхността за лягане на задвижващото зъбно колело на маслената помпа не повече от 0,03 мм;
- повърхност за кацане на маховика не повече от 0,04 мм;
- повърхността за лягане на шайбите и уплътненията е не повече от 0,05 мм.
28. Почистете и промийте старателно маслените канали на коляновия вал.
29. Не се препоръчва сами да изваждате свещите; за тази цел се обърнете към специализиран сервиз.
30. Почистете старателно повърхностите на блока на цилиндрите от всички останали стари уплътнения. Внимателно огледайте блока. Ако откриете пукнатини, блокът трябва да се смени като цяло с капачките на основните лагери.
31. Проверете херметичността на охлаждащия кожух на блока на цилиндъра. За да направите това, запушете отвора за водната помпа (монтаж на помпата с уплътнение) и налейте антифриз в охлаждащия кожух. Ако някъде се вижда теч, модулът не е запечатан и трябва да бъде сменен.
32. Проверете цилиндрите. Ако по огледалото на цилиндъра има драскотини, грапавини, кухини и други дефекти, пробийте цилиндрите до ремонтния размер (препоръчително е тази работа да се извърши в специализирана работилница) или сменете блока на цилиндрите. Ако има различни дефекти, по-дълбоки от 0,8 мм, блокът не може да бъде поправен и трябва да бъде сменен.
33. Почистете въглеродните отлагания от горната част на цилиндрите. Ако там се е образувал ремък поради износване на цилиндрите, отстранете го със стъргалка.
34. Проверете наличието на дюзи за охлаждане на дъното на буталото и здравината на тяхното прилягане в отворите на леглата на блока на цилиндрите.