Sistemul de racire a motorului foloseste lichide speciale bazate pe un amestec de apa si etilenglicol. Au un punct de îngheț scăzut și un punct de fierbere ridicat. În plus, datorită complexului de aditivi adăugați, lichidul de răcire previne coroziunea pereților canalelor, nu face spumă și prelungește durata de viață a etanșării pompei de lichid de răcire.
Circulația fluidului în sistem este asigurată de o pompă centrifugă instalată în blocul cilindri. Pompa este antrenată de o curea de distribuție dințată.
Sistemul de răcire este format din două așa-numite cercuri de circulație. Cercul mic nu include radiatorul motorului, iar lichidul spală doar blocul cilindrilor și chiulasa și, de asemenea, curge prin canalul de ansamblu a clapetei de accelerație și radiatorul de încălzire. Radiatorul de încălzire este încorporat în sistemul de răcire a motorului și este conceput pentru a încălzi habitaclu prin circulația lichidului de răcire fierbinte prin acesta. Când conduceți într-un cerc mare, lichidul de răcire trece prin radiatorul motorului, unde este răcit de fluxul de aer care se apropie. Termostatul controlează direcția fluxului de fluid în sistemul de răcire a motorului. Are două supape - principal și bypass (adiţional). Supapa principală controlează circulația lichidului într-un cerc mare, iar supapa de bypass într-un mic. Supapele sunt interconectate: atunci când unul se deschide, al doilea se închide și invers.
Bypass rece (adiţional) robinetul termostatului este deschis, iar lichidul circulă doar într-un cerc mic. La o temperatură de aproximativ 87°C, supapa principală a termostatului începe să se deschidă, iar supapa de bypass se închide, iar de ceva timp lichidul circulă în cercuri mici și mari în același timp. La o temperatură de 102°C, supapa termostatului principal este complet deschisă, supapa de bypass este închisă, iar tot fluxul de fluid trece prin radiatorul motorului. Daca debitul de aer este insuficient de intens, radiatorul este racit de un ventilator electric. Este instalat în spatele radiatorului motorului și este activat de un semnal de la unitatea electronică de control a motorului. Un rezistor suplimentar este încorporat în circuitul de alimentare al motorului ventilatorului.
Pentru a compensa dilatarea termică a lichidului, în sistemul de răcire este instalat un vas de expansiune. Supapele de siguranță de intrare și ieșire sunt amplasate în dopul rezervorului, ceea ce permite menținerea presiunii optime în sistem atunci când lichidul este încălzit, precum și compensarea vidului când acesta se răcește.
Sistem de răcire:
1 - furtun pentru evacuarea lichidului de răcire din radiatorul încălzitorului;
2 - furtun pentru alimentarea cu lichid de răcire a radiatorului încălzitorului;
3 - furtunul conductei de alimentare a pompei de lichid de răcire;
4 - furtun rezervor de expansiune;
5 - vas de expansiune;
6 - furtun de evacuare a aburului radiatorului motorului;
7 - termostat;
8 - furtun pentru alimentarea cu fluid la ansamblul clapetei de accelerație;
9 - furtun pentru alimentarea cu fluid la radiatorul motorului;
10 - furtun pentru evacuarea lichidului din radiatorul motorului;
11 - radiator motor;
12 - dopul de scurgere al radiatorului;
13 - electroventilator radiator;
14 - pompa lichid de racire;
15 - conducta de admisie a pompei lichidului de racire;
16 - furtun de evacuare a lichidului de răcire din ansamblul clapetei de accelerație.