Blok cilindra je od lijevanog željeza, s cilindrima izrađenim u njemu. Unutarnje šupljine bloka za rashladnu tekućinu formiraju se tijekom njegovog lijevanja, a kanali za dovod ulja izrađuju se bušenjem. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet glavnih ležajeva radilice. Glavne kapice ležaja nisu međusobno zamjenjive i označene su serijskim brojem ležaja počevši od remenice radilice. U poklopcu drugog glavnog ležaja napravljene su dvije rupe s navojem za pričvrsne vijke za dovod ulja. Čelično-aluminijske košuljice glavnih ležajeva ugrađene su u nosače i poklopce. S obje strane trećeg nosača glavnog ležaja napravljeni su utičnice za ugradnju potisnih poluprstenova koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Prednji poluprsten je čelik-aluminij, stražnji je keramičko-metalni, žut s obje strane.
Motori 11194 i 21126 razlikuju se od prethodnih modela u laganoj grupi klipnjače i klipa.
Klipovi s kratkim rubom, lijevana aluminijska legura. Na dnu svakog klipa napravljena su četiri mala utora za ploče ventila, ali oni ne sprječavaju kontakt ventila s klipom u slučaju kršenja razvoda ventila ili puknuća razvodnog remena. Svaki klip ima dva kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja. Donji kompresijski prsten tipa strugača s utorom i oštrim rubom na donjoj ravnini. Ekspander opruge ugrađen je unutar prstena za struganje ulja. Svi prstenovi su tanji od prethodnih modela motora kako bi se smanjili gubici unutarnjeg trenja motora.
Prsti su plutajućeg tipa, fiksirani u klipovima s dva opružna prstena.
Klipnjače - «ubosti» **. U gornju glavu klipnjače utisnuta je čelično-brončana čahura. Kapice klipnjače nisu međusobno zamjenjive i pristaju samo na jednom mjestu na klipnjači.
Odozdo je kućište radilice pričvršćeno na blok cilindra.
Kombinirani sustav podmazivanja motora - pod pritiskom i sprejom. Pumpa za ulje je interni tip zupčanika kojeg pokreće prednji dio koljenastog vratila. Kroz usisnik ulja pumpa uzima ulje iz korita i pumpa ga pod pritiskom u kanale sustava za podmazivanje motora. Za kontrolu količine ulja u koritu ugrađena je mjerna sonda - pokazivač razine. Filter ulja - punoprotočni, s papirnatim filtarskim elementom i nepovratnim ventilom koji sprječava istjecanje ulja iz kanala sustava za podmazivanje u karter nakon gašenja motora.
* Značajke uređaja, održavanja i popravka motora s 8 ventila opisane su u poglavlju «Značajke uređaja i popravak modifikacija automobila LADA KALINA» (vidi str. 207).
** Klipnjača i njezin poklopac najprije se izrađuju kao jedna (jedan komad) detalj. Nakon izrade rupa u gornjoj i donjoj glavi klipnjače, posebnom metodom «podjela» donja glava. Ova tehnologija omogućuje savršenu vezu između poklopca i klipnjače.
Presjek motora sa 16 ventila*:
1 - odvodni čep posude za ulje;
2 - radilica;
3 - filter ulja;
4 - katalitički razvodnik;
5 - pumpa rashladne tekućine;
6 - klip;
7 - brtva katalitičkog razvodnika;
8 - senzor koncentracije kisika;
9 - svjećica;
10 - ispušni ventil;
11 - glava cilindra;
12 - ispušna bregasta osovina;
13 - kućište ležaja bregastog vratila;
14 - poklopac glave cilindra;
15 - ulazni modul;
16 - ulazni ventil;
17 - svitak paljenja;
18 - hidraulički potiskivač;
19 - usisna bregasta osovina;
20 - mlaznica;
22 - dijagnostički priključak razvodnika goriva;
21 - tračnica goriva;
23 - brtva glave cilindra;
24 - klipni prstenovi;
25 - osovinica klipa;
26 - blok cilindra;
27 - priključak ventilacijskog sustava kartera;
28 - klipnjača;
29 - ležajevi klipnjače;
30 - zamašnjak;
31 - brtva posude za ulje;
32 - unos ulja;
33 - korito motornog ulja.
Mlaznice za ulje ugrađene su u glavne ležajeve. Ulje iz mlaznica dovodi se do unutarnjih površina klipova radi njihovog hlađenja. Dio ulja pada na gornje glave klipnjača i teče kroz konusne rupe napravljene na njima na osovinice klipa, podmazujući ih.
U tijelu koljenastog vratila izbušeni su kanali. Ulje teče kroz njih do rukavaca klipnjače, podmazujući ih. Ulje ulazi u kanale radilice iz bloka cilindra kroz rupe u glavnim ležajevima i glavnim rukavcima. Tehnološki otvori kanala zatvaraju se utisnutim čeličnim čepovima.
Na lijevoj strani bloka nalazi se šupljina za ugradnju pumpe rashladne tekućine i plima za ugradnju filtera za ulje.
Na vrhu bloka cilindra postavljena je aluminijska glava. Spoj između glave i bloka cilindra zabrtvljen je metalnom dvoslojnom brtvom. Glava cilindra ima dvije bregaste osovine i šesnaest ventila. Pogon ventila se vrši preko potiskivača, sa hidrauličkim kompenzatorima. Stoga nije potrebno podešavanje toplinskih razmaka u aktuatoru ventila. Usisna i ispušna bregasta osovina nisu međusobno zamjenjive. Ležajevi bregastog vratila izvedeni su u glavi, a njihovi poklopci spojeni su u kućište ležaja postavljeno na glavu. Odozgo je kućište ležaja zatvoreno poklopcem glave bloka s deflektorom ulja i grlom za punjenje ulja. Za ugradnju svjećica na vrh glave cilindra izrađuju se cilindrična udubljenja - bunari za svijeće. Zavojnica za paljenje umetnuta je u svaku jažicu, dok se visokonaponski izlaz zavojnice stavlja na svjećicu.
Pogon bregaste osovine i pumpe rashladne tekućine vrši se zupčastim remenom s koljenastog vratila motora. Za vođenje remena duž remenica ugrađen je vodeći valjak, remen je zategnut zateznim valjkom s automatskim zatezačem. Zupčasti remen prekriven je plastičnim poklopcima.
Generator se pokreće klinastim rebrastim remenom s remenice radilice motora.
Prijemnik i dovodni cjevovod su jednodijelni, izrađeni od plastike kao jedna cjelina. Ispušna grana je čelična, u kombinaciji s katalizatorom. Njegov spoj s glavom zabrtvljen je dvoslojnom metalnom brtvom.