За да завършите работата, ще ви трябва:
- теглич с три или две челюсти;
- домашен дорник от комплекта за теглене на чаши.
Разглобяване
1. Отстранете генератора от колата (вижте по-горе "Генератор – премахване и инсталиране").
2. Отстранете регулатора на напрежението (вижте "Регулатор на напрежението – смяна").
3. Издърпвайки с отвертка, отстранете краищата на проводниците на намотката на статора от пружинните контакти на токоизправителя.
Можете да проверите състоянието на токоизправителния блок и намотките на статора, без да разглобявате допълнително генератора. Достатъчно е внимателно да огънете проводниците на намотките настрани. Процедурата за проверка е същата, както е показано по-долу.
4. С помощта на гаечен ключ 8 мм развийте трите болта, закрепващи токоизправителния блок (не забравяйте как са монтирани изолационните и упорните шайби).
5. С помощта на гаечен ключ 12 mm развийте гайката на контактния болт.
6. Отстранете токоизправителния блок.
7. Маркирайте с маркер относителната позиция на предния и задния капак на генератора (за улесняване на монтажа).
8. С помощта на гаечен ключ 8 mm развийте четирите болта, които затягат предния и задния капак на генератора.
9. С шлицова отвертка внимателно раздалечете капаците на генератора.
10. Отстранете задния капак, отстранете контактния болт от него (с поставена върху него изолационна шайба) и пластмасовата лагерна втулка.
Препоръка. За да определите техническото състояние на задния лагер, разклатете го от едната страна на другата и енергично завъртете външния му пръстен. Лагерът не трябва да има значителна хлабина, пръстенът трябва да се върти свободно без задръстване и външен шум. Дефектният лагер трябва да се смени.
11. Маркирайте с маркер относителното положение на статора и задния капак.
12. Издърпвайки с отвертка, извадете статора от задния капак на генератора.
13. За да определите техническото състояние на предния лагер, като държите шайбата с ръка, завъртете и разклатете предния капак от едната към другата страна.
Препоръка. Ако лагерът блокира, има значителна хлабина или издава много шум, когато капакът се върти енергично, трябва да се смени.
Съвет. Производителят не препоръчва смяна на предния лагер на ротора, тъй като лагерът е навит в предния капак на генератора. Но като се има предвид, че цената на лагера е много по-ниска от цената на нов преден капак и по-специално генераторния възел, препоръчително е да изтласкате и смените дефектния лагер.
14. Ако е необходимо да смените предния лагер на генератора с 24 mm гаечен ключ, развийте закрепващата гайка на ролката, като държите ролката с плъзгащи се клещи.
15. Отстранете ролката 3 с пружината и плоските шайби 2, разделителната шайба 1 от вала на ротора.
16. Чрез удари на чук с гумена глава изтласкваме ротора от предния лагер (за това примамваме крепежните елементи на ролката върху резбите на вала на ротора, изравнени с крайната повърхност).
17. Ако е необходимо да смените предния лагер на генератора, монтирайте предния капак в менгеме.
18. След като изберем подходящи дорници от комплекта тегличи за чаши, изтискаме лагера от отвора на предния капак.
19. След като фиксираме ротора в менгеме с меки подложки на челюстите, използвайки универсален теглич с подходящ размер, притискаме задния лагер от вала на ротора.
Проверява се
1. Прилагайки сондите на омметъра към контактните пръстени на ротора, проверяваме намотката на възбуждане за отворена верига. Съпротивлението на добра възбуждаща намотка трябва да бъде 5-10 ома.
2. Чрез свързване на сондите на омметъра към който и да е контактен пръстен и към ротора, проверяваме намотката на възбуждане за късо съединение към земята. При добра намотка на ротора омметърът трябва да показва безкрайно голямо съпротивление.
3. Алтернативно свързвайки сондите на омметъра към клемите на намотката на статора, проверяваме намотките на статора за отворена верига. При липса на прекъсване омметърът ще покаже малко електрическо съпротивление.
4. След свързване на сондите на омметъра към който и да е извод на намотката и към статора, проверяваме намотката на статора за липса на късо съединение към земята. Ако няма късо съединение, тогава омметърът трябва да показва безкрайно съпротивление.
Сменете дефектния ротор и статор.
Добрият полупроводников диод провежда електричество само в една посока. Ако диодът не провежда ток или провежда ток в двете посоки, тогава той е дефектен.
5. Свързваме сондата на отрицателния извод на омметъра към извода на диода, а сондата на положителния извод към корпуса на тествания диод (или към плочата, в която е притиснат). Работният диод не трябва да пропуска ток (съпротивлението клони към безкрайност).
6. Променяме сондите на тестера на места. Ако диодът е добър, омметърът трябва да показва електрическо съпротивление.
7. По същия начин проверяваме други диоди на токоизправителя.
Сглобяване
Предупреждение. Преди да натиснете лагера в предния капак на генератора, е необходимо да проверите гнездото на лагера и, ако е необходимо, да възстановите фаската с нож или скрепер, където ръбовете на отвора са останали задръстени. При натискане на предния лагер в капака, силата трябва да се прилага само към външния пръстен на лагера.
1. След като изберем подходящи дорници от комплекта за изтегляне на чаши, натискаме новия лагер в предния капак на генератора, докато спре.
2. Нанасяйки леки удари с чук през дрейфа, възстановяваме търкалянето на лагера в капака.
3. С помощта на тръба с подходящ диаметър (можете да използвате дълбока глава от 19 mm), натиснете задния лагер върху вала на ротора, докато спре.
Внимание! Преди да монтирате задния лагер на алтернатора, уверете се, че валът е здраво захванат в менгеме. Поставете дървен блок с подходящ размер под вала на ротора, така че предното работно колело на ротора да не се повреди при пресоване. За да избегнете повреда на лагера, ударите трябва да се нанасят само по вътрешния пръстен на лагера.
По-нататъшното сглобяване на генератора се извършва в обратен ред на разглобяването. В същото време комбинираме маркировките, нанесени върху капаците и статора на генератора. Накрая затягаме съединителните болтове равномерно, на кръст, на няколко етапа на половин оборот. След затягане на болтовете се убеждаваме в лесното въртене на ротора (заклещването на ротора може да бъде причинено от изкривяване на капаците). Преди да монтираме пластмасовата обвивка, ние се уверяваме, че проводниците на намотката на статора са здраво закрепени.