Валът на котвата предава въртене към задвижващия вал чрез планетарна скоростна кутия. Планетарните зъбни колела на скоростната кутия се въртят на иглени лагери.
Стартерното задвижване се състои от задвижваща предавка и изпреварващ съединител. Задвижването може да се движи по спиралните шлици на задвижващия вал.
Тяговото реле е монтирано на корпуса на електродвигателя и е предназначено за дистанционно превключване на големия ток, консумиран от стартера при стартиране на двигателя, и механично свързване на задвижването на стартера към зъбния венец на маховика на двигателя. Бобината на релето има две намотки, изтегляща и задържаща.
Когато ключът за запалване е завъртян в положение II ("стартер"), напрежението се подава към контролния извод на тяговото реле "50", а от него напрежението се подава към двете намотки на релето от акумулатора. Под въздействието на магнитно поле металната сърцевина на тяговото реле, преодолявайки силата на възвратната пружина, се изтегля в намотката. В същото време той движи лоста за задвижване на стартера. Задвижващият лост със своята подковообразна вилка удължава задвижването на стартера, зацепвайки задвижващото зъбно колело с венец на маховика на двигателя. В същото време медна контактна пластина, разположена в пластмасовия капак на тяговото реле, затваря контактните болтове. Токът започва да тече през намотките на котвата на стартера и котвата започва да се върти, стартирайки двигателя.
Отрицателният извод на бобината на релето е свързан към маса през намотките на котвата на стартера. След затваряне на контактните болтове, токът спира да тече през тази намотка и сърцевината на тяговото реле се държи само от една намотка, което ви позволява да намалите нагряването на намотките на релето и да намалите консумацията на енергия по време на стартиране на двигателя.
* Някои превозни средства може да имат инсталиран стартер BOSCH0001108203.
Стартерни части:
1 - гайки за закрепване на задния капак;
2 - заден капак;
3 - винтове за закрепване на четката;
4 - четка пружини;
5 - четка;
6 - статор (с магнити);
7 - котва;
8 - упорна шайба;
9 - опора на арматурния вал;
10 - централно зъбно колело на скоростната кутия;
11 - планетарни (сателитни) зъбни колела на редуктора;
12 - задвижващ вал;
13 - външна предавка на скоростната кутия с вътрешни зъби;
14 - уплътнителен пръстен;
15 - опора на задвижващия вал;
16 - упорна шайба;
17 - задържащ пръстен на задвижващия вал;
18 - задържащ пръстен на съединителя на задвижващия лост;
19 - шайба;
20 - съединител на задвижващия лост;
21 - опора на задвижващия лост;
22 - задвижващ лост;
23 - задвижване;
24 - пръстен за ограничаване на хода на задвижването;
25 - заключващ пръстен на ограничителя;
26 - теглително реле на стартера;
27 - винтове за закрепване на тяговото реле;
28 - възвратна пружина;
29 - ядро на тягово реле;
30 - преден капак;
31 - щанги.
Изпреварващият ролков съединител на задвижването предава въртене само в една посока - от стартера към маховика. След стартиране на двигателя, когато скоростта на коляновия вал се увеличи рязко, съединителят предпазва стартера от разрушаване.
След като водачът освободи ключа за запалване (заключване), управляващото напрежение спира да тече към изхода на тяговото реле; електромагнитното поле, което държи арматурата, изчезва. Задвижващият лост под въздействието на пружината премества задвижването на стартера назад и освобождава задвижващото зъбно колело от пръстена на маховика. В същото време се отварят силовите контакти, които подават ток към намотките на стартера.
Внимание! Стартерът е най-мощният консуматор на електрическа енергия в автомобила. При стартиране на двигателя токът, консумиран от стартера, може да достигне повече от 400 A. Следователно всички електрически връзки между акумулатора и стартера трябва да са в надежден контакт.