Hriadeľ kotvy prenáša rotáciu na hnací hriadeľ cez planétovú prevodovku. Planétové ozubené kolesá prevodovky sa otáčajú na ihlových ložiskách.
Pohon štartéra sa skladá z pastorka a preťažovacej spojky. Pohon sa môže pohybovať pozdĺž špirálových drážok hnacieho hriadeľa.
Trakčné relé je nainštalované na kryte elektromotora a je určené na diaľkové spínanie vysokého prúdu spotrebovaného štartérom pri štartovaní motora a mechanické spojenie pohonu štartéra s ozubeným krúžkom zotrvačníka motora. Cievka relé má dve vinutia, sťahovacie a pridržiavacie.
Keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy II ("štartér"), napätie sa privádza z batérie na riadiacu svorku trakčného relé "50" a z nej do oboch vinutí relé. Pod vplyvom magnetického poľa sa kovové jadro trakčného relé, ktoré prekonáva silu vratnej pružiny, vtiahne do cievky. Zároveň uvedie do pohybu páku štartéra. Páka pohonu s vidlicou v tvare podkovy vysúva pohon štartéra a uvádza hnací pastorok do záberu s ozubeným vencom zotrvačníka motora. Súčasne medená kontaktná doska umiestnená v plastovom kryte trakčného relé uzatvára kontaktné skrutky. Prúd začne pretekať vinutiami štartovacej kotvy, kotva sa začne otáčať a štartuje motor.
Záporný pól vinutia relé je pripojený k zemi cez vinutia kotvy štartéra. Po zatvorení kontaktných skrutiek prestane prúd pretekať týmto vinutím a jadro trakčného relé je držané iba jedným vinutím, čo znižuje ohrev vinutí relé a znižuje spotrebu energie v momente štartovania motora.
* Niektoré vozidlá môžu byť vybavené štartérom BOSCH0001108203.
Detaily štartéra:
1 - matice na upevnenie zadného krytu;
2 - zadný kryt;
3 - montážne skrutky zostavy kefy;
4 - pružiny kefy;
5 - kefová jednotka;
6 - stator (s magnetmi);
7 - kotva;
8 - axiálna podložka;
9 - podpera hriadeľa kotvy;
10 - centrálne ozubené koleso reduktora;
11 - planetárny (satelit) redukčné prevody;
12 - hnací hriadeľ;
13 - externý redukčný prevod s vnútornými zubami;
14 - tesniaci krúžok;
15 - podpera hnacieho hriadeľa;
16 - axiálna podložka;
17 - Poistný krúžok hnacieho hriadeľa;
18 - Poistný krúžok spojky páky pohonu;
19 - podložka;
20 - spojka páky pohonu;
21 - podpera páky pohonu;
22 - páka pohonu;
23 - pohon;
24 - obmedzovací krúžok pohonu;
25 - poistný krúžok obmedzovača;
26 - trakčné relé štartéra;
27 - montážne skrutky trakčného relé;
28 - vratná pružina;
29 - jadro trakčného relé;
30 - predný obal;
31 - spojovacie tyče.
Prepínacia valčeková spojka pohonu prenáša rotáciu iba v jednom smere - od štartéra k zotrvačníku. Po naštartovaní motora, keď sa otáčky kľukového hriadeľa prudko zvýšia, spojka chráni štartér pred zničením.
Údaje prevzaté z uvedenej webovej stránky: LADAMAN
Po uvoľnení spínača zapaľovania (zámku) vodičom prestane tiecť riadiace napätie na výstup trakčného relé; elektromagnetické pole držiace kotvu zmizne. Páka pohonu pôsobením pružiny posunie pohon štartéra späť a odpojí hnací pastorok od ozubeného venca zotrvačníka. Súčasne sa otvoria výkonové kontakty, ktoré dodávajú prúd do vinutí štartéra.
Varovanie! Štartér je najvýkonnejším spotrebiteľom elektrickej energie v aute. Pri štartovaní motora môže prúd spotrebovaný štartérom dosiahnuť viac ako 400 A. Preto musia mať všetky elektrické spojenia medzi batériou a štartérom spoľahlivý kontakt.