Az armatúra tengelye egy bolygókerekes hajtóművön keresztül továbbítja a forgást a hajtótengelyhez. A sebességváltó bolygókerekei tűcsapágyakon forognak.
Az indítómotor egy fogaskerékből és egy szabadonfutó tengelykapcsolóból áll. A hajtás a hajtótengely spirális bordái mentén mozoghat.
A vonóerő-elosztó relé a villanymotor házára van felszerelve, és a motor indításakor az indítómotor által fogyasztott nagy áram távoli kapcsolására, valamint az indítómotor mechanikus csatlakoztatására szolgál a motor lendkerekének fogazott gyűrűjéhez. A relé tekercsnek két tekercse van, behúzó és tartó.
Amikor a gyújtáskulcsot II állásba ("indító") fordítják, a feszültség az akkumulátorról a "50" vontatórelé vezérlőkivezetésére, majd onnan mindkét relé tekercsére jut. Mágneses mező hatására a vontatórelé fémmagja, amely legyőzi a visszatérő rugó erejét, behúzódik a tekercsbe. Ezzel egyidejűleg mozgásba hozza az indítókart. A patkó alakú villával ellátott hajtókar meghosszabbítja az indítószerkezetet, és a hajtó fogaskereket a motor lendkerekének fogazott gyűrűjével összekapcsolja. Ugyanakkor a vontatórelé műanyag burkolatában található réz érintkezőlemez lezárja az érintkezőcsavarokat. Az áram elkezd folyni az indító armatúra tekercsein, a armatúra forogni kezd, beindítva a motort.
A relé behúzótekercsének negatív kivezetése az indítómotor armatúra tekercsén keresztül van a földhöz kötve. Miután az érintkezőcsavarok zárva vannak, az áram leáll ezen a tekercsen keresztül, és a vontatórelé magját csak egy tekercs tartja, ami csökkenti a relé tekercsek melegedését és az energiafogyasztást a motor indításakor.
* Egyes járművek BOSCH0001108203 önindítóval lehetnek felszerelve.
Kezdő adatai:
1 - hátsó burkolat rögzítőanyái;
2 - hátlap;
3 - kefe szerelvény rögzítőcsavarjai;
4 - kefe rugók;
5 - kefeegység;
6 - állórész (mágnesekkel);
7 - horgony;
8 - nyomó alátét;
9 - armatúra tengely tartó;
10 - a reduktor központi fogaskereke;
11 - bolygó (műhold) sebességváltó reduktor fogaskerekek;
12 - hajtótengely;
13 - külső fogaskerék-reduktor belső fogakkal;
14 - tömítőgyűrű;
15 - kardántengely-támasz;
16 - nyomó alátét;
17 - Hajtótengely rögzítőgyűrű;
18 - A hajtókar tengelykapcsolójának rögzítőgyűrűje;
19 - alátét;
20 - hajtókar tengelykapcsoló;
21 - hajtókar tartó;
22 - hajtókar;
23 - meghajtó;
24 - hajtási útkorlátozó gyűrű;
25 - a korlátozó rögzítőgyűrűje;
26 - indító vonórelé;
27 - vontatórelé rögzítőcsavarok;
28 - visszatérítő rugó;
29 - vonórelé mag;
30 - előlap;
31 - összekötőrudak.
A hajtás túlfutó görgős tengelykapcsolója csak egy irányba továbbítja a forgást - az indítómotortól a lendkerékig. A motor indítása után, amikor a forgattyústengely fordulatszáma hirtelen megnő, a tengelykapcsoló megvédi az indítómotort a pusztulástól.
(A cikk szövege a weboldalról származik: ladaman.ru)
Miután a vezető elengedi a gyújtáskapcsolót (zár), a vezérlőfeszültség megszűnik a vontatási relé kimenetére áramlani; a horgonyt tartó elektromágneses mező eltűnik. A hajtókar a rugó hatására hátrafelé mozgatja az indítószerkezetet, és leválasztja a hajtó fogaskereket a lendkerék tányérfogaskerekéről. Ezzel egyidejűleg kinyílnak az indítómotor tekercseit árammal ellátó tápérintkezők.
Figyelem! Az önindító a gépkocsi legerősebb elektromos energiafogyasztója. A motor beindításakor az indítómotor által fogyasztott áram meghaladhatja a 400 A-t. Ezért az akkumulátor és az indítómotor közötti összes elektromos csatlakozásnak megbízható érintkezéssel kell rendelkeznie.