Порада. Для оперативної перевірки справності системи запалювання можна використовувати іскровий індикатор для двигунів із упорскуванням палива. Його надягають на свічку запалювання та приєднують до нього високовольтний провід. Під час перевірки необхідно керуватися інструкцією, що додається до приладу.
Для виконання роботи потрібно мультиметр (в режимі вольтметра та омметра).
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту"), вимикаємо запалювання.
2. Звільнивши фіксатор, від'єднуємо колодку джгута дротів 1 від висновків модуля запалювання 2.
3. Включивши запалювання, вольтметром вимірюємо напругу між виведенням 15 і "масою" колодки джгута проводів.
Рекомендація. Напруга повинна бути не менше 12 В. Якщо напруга не надходить на колодку або вона менша 12 В, значить, розряджена акумуляторна батарея, несправний ланцюг живлення або несправний ЕБУ.
Попередження! Виконавши вимірювання, вимкніть запалювання.
4. Від'єднуємо високовольтні дроти від свічок запалювання (див. "Високовольтні дроти - перевірка та заміна").
5. Торцевим ключем на 13 мм відвертаємо два болти верхнього кріплення кронштейна котушки запалювання.
6. Ключем на 17 мм послабивши затяжку нижнього болта кріплення кронштейна котушки запалювання, знімаємо кронштейн разом із котушкою.
7. Від'єднуємо високовольтні дроти від котушки запалювання.
8. Омметр вимірюємо електричний опір між центральним висновком 15 і корпусом (кронштейном). Прилад повинен показувати відсутність короткого замикання первинної обмотки котушки на масу. Послідовно вимірюємо електричний опір між центральним висновком 15 та крайніми висновками - 1а та 1b. Опір кожної з первинних обмоток котушки має бути близько 0,5 Ом.
Стаття скопійована з веб-сторінки: LADAMAN
Зауваження. При вимірі малих величин електричного опору (близько 1 Ом) необхідно враховувати внутрішній опір приладу, який можна визначити, замкнувши щупи омметра.
9. Омметр вимірюємо опір між високовольтними висновками котушки 1 і 4, а потім 2 і 3. Опір обмоток повинен бути близько 5,4 кОм.
Рекомендація. Несправну котушку запалювання необхідно замінити.
10. Шестигранним ключем на 5 мм відвертаємо чотири гвинти кріплення котушки до кронштейна та знімаємо котушку.
11. Встановлюємо котушку запалювання у послідовності, зворотній зняттю.
Високовольтні дроти приєднуємо відповідно до номерів циліндрів, нанесених на кожному дроті та на корпусі модуля поруч із висновками.
Порада. Так як нумерація висновків на котушці, встановленій на двигун, не видно, приєднувати високовольтні дроти до висновків котушки запалення краще до встановлення її на двигун.