Паслядоўнасць выканання
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту").
2. Праз рашоткі ў накладцы бампера аглядаем стан кандэнсара (радыятар кандыцыянера) пры неабходнасці чысцім яго ад бруду і казурак (гл. "Кліматычная ўстаноўка - тэхнічнае абслугоўванне").
3. Ручкай рэгулявання хуткасці электровентилятора па чарзе ўключаем чатыры хуткасці працы электровентилятора. Па інтэнсіўнасці паветранага струменя з дэфлектараў правяраем працу электровентилятора і змена хуткасці яго кручэння.
Рэкамендацыя. Калі электровентилятор не працуе, правяраем засцерагальнік F45 (30 А), размешчаны ў блоку засцерагальнікаў у салоне аўтамабіля. Калі электровентилятор не працуе на адной з хуткасцяў, неабходна высветліць чыннік (гл. "Праверка і рамонт электрычных ланцугоў"). Калі ўсе хуткасці вентылятара працуюць, але інтэнсіўнасць паветранага струменя нізкая, значыць засмечана рашотка паветразаборніка і фільтр кліматычнай усталёўкі.
4. Паварочваем ручку выключальніка электровентилятора кліматычнай усталёўкі на максімальную хуткасць працы. Націскаючы па чарзе кнопкі перамыкача выбару рэжымаў размеркавання струменяў паветра, адсочваем змену кірунку паветранага струменя.
Рэкамендацыя. Калі змена размеркавання струменя не адбываецца, то, хутчэй за ўсё, няспраўны электрапрывад засланак або блок кіравання.
5. Запускаем рухавік. Выграваем рухавік да працоўнай тэмпературы і пераконваемся, што абодва: які падводзіць і які адводзіць патрубкі радыятара ацяпляльніка кліматычнай усталёўкі нагрэтыя і маюць прыблізна аднолькавую тэмпературу.
Рэкамендацыя. Калі гэта не так, магчыма, чыннікам з'яўляецца: адукацыя паветранага корка ў сістэме астуджэння, нізкі ўзровень вадкасці ў сістэме астуджэння ці засмечаны радыятар ацяпляльніка. Выпусціць паветра з сістэмы можна праз спецыяльны клапан (гл. "Праверка тэхнічнага стану сістэмы астуджэння"),
6. Паварочваем рэгулятар тэмпературы блока кіравання па гадзіннікавай стрэлцы ў чырвоную зону да ўпора і пераконваемся, што тэмпература паветра, які выходзіць з дэфлектараў панэлі прыбораў, пачынае падвышацца.
Заўвага. Калі тэмпература не падвышаецца, значыць, няспраўны блок кіравання або прывад засланкі.
7. Падчас працы ацяпляльніка пераконваемся, што шкла не пацеюць, і не павялічваецца вільготнасць у салоне.
Заўвага. Падвышэнне вільготнасці паказвае на негерметычнасць радыятара ацяпляльніка, і яго неабходна замяніць. Да запацяваннем шклоў можа таксама прыводзіць засмечванне фільтра (для кліматычнай усталёўкі з фільтрам) і няспраўнасць электрапрывада паветранай засланкі рэцыркуляцыі.
8. Націснуўшы кнопку 1 выключальніка рэжыму рэцыркуляцыі, пераконваемся ў спраўнасці гэтага рэжыму па якая загарэлася кантрольнай лямпе 2.
9. На аўтамабілі з кандыцыянерам націснуўшы на кнопку, уключаем кандыцыянер.
10. Адкрыўшы капот, пераконваемся, што ўключыўся ў працу электровентилятор. Калі электровентилятор не працуе, ухіляем няспраўнасць (гл. "Электровентилятор сістэмы астуджэння - праверка і замена").
11. Пераконваемся ў тым, што тэмпература паветра, якое выходзіць з дэфлектараў панэлі прыбораў, пачынае паніжацца.
Рэкамендацыя. Калі тэмпература не паніжаецца, варта праверыць стан рамяня прывада дапаможных агрэгатаў (гл. "Рэмень прывада дапаможных агрэгатаў - праверка і замена"). Калі сістэма кандыцыянавання няспраўная, для дыягностыкі і рамонту сістэмы кандыцыянавання мэтазгодна звярнуцца ў спецыялізаваную майстэрню. Для замены электровентилятора кліматычнай усталёўкі патрабуецца зняць панэль прыбораў з аўтамабіля. Самастойна можна замяніць блок кіравання кліматычнай усталёўкай.