- система подачі палива, що включає паливний бак 7 (рис. 4.11), паливний насос 9 з вбудованим регулятором тиску палива, трубопроводи 1, 4 і 5, паливну рампу 5 (рис. 4.12) з форсунками 1, а також паливний фільтр 6 (див. рис. 4.11);
- система подачі повітря, що включає повітряний фільтр 6 (рис. 4.13), воздухоподводящий патрубок 4, дросельний вузол 7;
- система уловлювання парів палива, що включає в себе адсорбер 1 (рис. 4.14), клапан 7 продувки адсорбера, сепаратор 9 парів палива, гравітаційний клапан 11 та сполучні трубопроводи 4, 5, 6 та 14.
Функціональне призначення системи подачі палива - забезпечення подачі необхідної кількості палива двигун на всіх робочих режимах. Двигун обладнаний електронною системою керування з розподіленим упорскуванням палива. У системі розподіленого упорскування палива функції сумішоутворення та дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені: форсунки здійснюють дозований упорскування палива у впускну трубу, а необхідну в кожний момент роботи двигуна кількість повітря подається системою, що складається з дросельного вузла та регулятора холостого ходу. Такий спосіб керування дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива і низької токсичності газів, що відпрацювали. Керує системою упорскування палива та системою запалювання електронний блок управління двигуном, що безперервно контролює за допомогою відповідних датчиків навантаження двигуна, швидкість руху автомобіля, тепловий стан двигуна, оптимальність процесу згоряння в циліндрах двигуна.
Особливістю системи упорскування палива автомобіля є синхронність спрацьовування форсунок відповідно до фаз газорозподілу (блок управління двигуном отримує інформацію від датчика фази). Контролер включає форсунки послідовно, а чи не попарно, як і системах асинхронного упорскування. Кожна форсунка включається через 720°повороту колінчастого валу. Однак на режимах пуску та динамічних режимах роботи двигуна використовується асинхронний метод подачі палива без синхронізації з обертанням колінчастого валу.
Основним датчиком для системи упорскування палива є датчик концентрації кисню у газах, що відпрацювали (лямбда-зонд). Він встановлений у випускному колекторі двигуна і спільно з блоком управління двигуном і форсунками утворює контур управління складом паливоповітряної суміші, що подається в двигун. За сигналами датчика блок управління двигуном визначає кількість незгорілого кисню у відпрацьованих газах і відповідно оцінює оптимальність складу паливоповітряної суміші, що надходить у циліндри двигуна в кожний момент часу. Зафіксувавши відхилення складу від оптимального 1:14 (паливо/повітря), що забезпечує найбільш ефективну роботу каталітичного нейтралізатора газів, що відпрацювали, блок управління за допомогою форсунок змінює склад суміші. Так як датчик концентрації кисню включений в ланцюг зворотного зв'язку блоку керування двигуном, контур керування складом паливоповітряної суміші є замкнутим. Особливістю системи управління двигуном автомобіля є наявність (окрім датчика) другого, діагностичного датчика концентрації кисню, встановленого на виході з нейтралізатора. За складом газів, що пройшли нейтралізатором, він визначає ефективність його роботи.
Паливний бак 7 (див. рис. 4.11) зварний, штампований, встановлений на автомобілі під підлогою кузова в його задній частині і закріплений двома сталевими хомутами 15. Для того, щоб пари палива не потрапляли в атмосферу, паливний бак з'єднаний через сепаратор 9 (див. рис. 4.13) парів палива та гравітаційний клапан 11 трубопроводом 14 з адсорбером 1. Під паливним баком встановлений захисний екран 16 (див. рис. 4.11). У фланцеве отвір у верхній частині паливного бака встановлюють електричний паливний насос 9, що об'єднує в єдиному модулі сам паливний насос, датчик покажчика рівня палива та регулятор тиску палива. У задній частині паливного бака виконаний патрубок для приєднання наливної труби 12. З паливного насоса паливо подається в паливний фільтр 6, встановлений знизу на паливному баку, і звідти надходить у паливну рампу 5 (див. рис. 4.12), закріплену на трубі впускної двигуна. З паливної рампи паливо впорскується форсунками 1 у трубу впуску, причому факел палива направлений на впускний клапан. Надлишки палива через регулятор тиску палива, встановлений у паливному насосі, зливаються у паливний бак. Така схема установки регулятора тиску палива, крім виключення довгого трубопроводу зворотного зливу, дозволяє запобігти підвищенню температури палива в паливному баку, що викликає зайве пароутворення.
Паливний насос 9 (див. рис. 4.11) занурювальний, з електроприводом, роторного типу, з фільтром грубого очищення палива. Паливний насос забезпечує подачу палива та встановлений у паливному баку, що знижує можливість утворення парових пробок, оскільки паливо подається під тиском, а не під дією розрідження. З паливного бака паливо подається через магістральний паливний фільтр до рампи форсунок під тиском понад 380 кПа.
Паливний фільтр 6 (див. рис. 4.11) тонкого очищення - повнопоточний, закріплений у кронштейні 3 на паливному баку. Паливний фільтр нерозбірний, зі сталевим корпусом, з паперовим елементом, що фільтрує.
Паливна рампа 5 (див. рис. 4.12), що є пустотілою трубчастою деталлю, служить для подачі палива до форсунок і закріплена на впускній трубі. На двигуні застосовано беззливну систему живлення. Тиск у паливній рампі підтримується регулятором тиску палива, встановленим у модулі електробензонасосу. Форсунки 1 прикріплені до рампи фіксаторами 2 через гумові кільця ущільнювача 3. Для вирівнювання тиску палива по форсунках паливо подається в середню частину паливної рампи, а не в один який-небудь кінець, як на колишніх інжекторних двигунах ВАЗ.
Форсунки своїми розпилювачами входять до отворів впускної труби. В отворах впускної труби форсунки ущільнені гумовими кільцями ущільнювачів. Форсунка призначена для дозованого впорскування палива в циліндри двигуна і є високоточним електромеханічним клапаном, в якому голка запірного клапана притиснута до сідла пружиною. При подачі електричного імпульсу від блоку управління на обмотку електромагніта голка піднімається і відкриває отвір розпилювача, через який паливо подається у трубу впуску двигуна. Кількість палива, що впорскується форсункою, залежить від тривалості електричного імпульсу.
Регулятор тиску палива встановлений у модулі паливного насоса та призначений для підтримки постійного тиску палива у паливній рампі. Регулятор тиску палива підключений на початок магістралі, що подає (відразу ж після паливного фільтра) і являє собою перепускний клапан з пружиною, що має строго каліброване зусилля.
Повітряний фільтр 6 (див. рис. 4.13) встановлений у передній частині моторного відсіку на трьох гумових опорах. Фільтруючий елемент повітряного фільтра паперовий, плоский, з великою площею поверхні, що фільтрує. Повітряний фільтр з'єднаний з дросельним вузлом 7 гофрованим гумовим повітропідвідним патрубком 4. Між патрубком і фільтром встановлений датчик 5 масового витрати повітря, див «Електронна система керування двигуном (система упорскування палива)».
Дросельний вузол закріплений на модулі впуску. Він дозує кількість повітря, що надходить у трубу впуску. Надходженням повітря в двигун управляє дросельна заслінка, поєднана з приводом педалі акселератора.
До складу дросельного вузла входять датчик положення дросельної заслінки та регулятор холостого ходу. У проточній частині дросельного вузла (перед дросельною заслінкою та за нею) знаходяться отвори відбору розрідження, необхідні для роботи систем вентиляції картера та уловлювання парів палива.
Регулятор холостого ходу регулює частоту обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу, керуючи кількістю повітря, що подається в обхід закритої дросельної заслінки. Регулятор холостого ходу складається із двополюсного крокового електродвигуна та з'єднаного з ним конусного клапана. Клапан висувається або забирається за сигналами блоку керування двигуном.
Коли голка регулятора холостого ходу повністю висунута (що відповідає 0 кроків) клапан повністю перекриває прохід повітря. Коли голка всувається, то забезпечується витрата повітря, пропорційна кількості кроків відходу голки від сідла.
Змінюючи величину відкриття і закриття клапана регулятора холостого ходу, блок управління компенсує значне збільшення або зменшення кількості повітря, що подається, викликане його підсмоктуванням через негерметичну впускну систему або, навпаки, засміченням повітряного фільтра.
Система уловлювання парів палива запобігає виходу із системи живлення двигуна в атмосферу парів палива, що несприятливо впливають на екологію навколишнього середовища.
У системі уловлювання парів палива застосований метод поглинання парів вугільним адсорбером 1 (див. рис. 4.14). Вугільний адсорбер встановлений на паливному баку та з'єднаний трубопроводами з сепаратором 9 парів палива, встановленим у ніші правого заднього колеса, та з клапаном 7 продувки адсорбера, розташованим у моторному відсіку. Електромагнітний клапан продування вугільного адсорбера за сигналами блоку управління двигуном перемикає режими роботи системи.
Пари палива з паливного бака частково конденсуються в сепараторі 9, конденсат зливається назад в паливний бак по трубопроводу 12. Пари, що залишилися, по трубопроводу 14 проходять через гравітаційний клапан 11, встановлений в сепараторі, в адсорбер 1. Другий штуцер адсорбера адсорбера, а третій – з атмосферою. При двигуні, що не працює, третій штуцер перекритий електромагнітним клапаном, в цьому випадку адсорбер не повідомляється з атмосферою. При заведеному двигуні блок керування двигуном починає подавати керуючі імпульси на клапан.
Клапан повідомляє порожнину адсорбера з атмосферою, і відбувається продування сорбенту: пари бензину відводяться через шланг 6 і дросельний вузол 8 модуль впуску.
Несправності системи уловлювання парів палива спричиняють нестабільність холостого ходу, зупинку двигуна, підвищену токсичність газів, що відпрацювали, і погіршення ходових якостей на автомобілі.
Мал. 4.11. Система подачі палива: 1 - підвідний паливопровід; 2 – кронштейн; 3 – кронштейн кріплення паливного фільтра; 4 – середній паливопровід; 5 - паливопровід від фільтра до паливного насосу; 6 – паливний фільтр; 7 – паливний бак; 8 - кільце ущільнювача паливного насоса; 9 – паливний насос; 10 - притискне кільце кріплення паливного насоса; 11 – пробка наливної труби паливного бака; 12 - ущільнювач наливної труби; 13 – наливна труба паливного бака; 14 - повітровідвідний шланг; 15 – хомут кріплення паливного бака; 16 – захисний екран паливного бака; 17 - захисний екран паливопроводів
Мал. 4.12. Паливна рампа та форсунки: 1 - форсунка; 2 – фіксатор форсунки; 3 - кільце ущільнювача; 4 – штуцер для контролю тиску палива; 5 - паливна рампа
Мал. 4.13. Система подачі повітря: 1 - труба, що підводить насоса охолоджуючої рідини; 2 – шланги підігріву дросельного вузла; 3 - хомути кріплення повітропідвідного патрубка; 4 - повітропідвідний патрубок; 5 – датчик масової витрати повітря; 6 – повітряний фільтр; 7 – дросельний вузол; 8 - ущільнювальне прокладання дросельного вузла; 9 - модуль впуску; 10 - випускний патрубок системи охолодження двигуна; 11 - хомут кріплення шлангів
Мал. 4.14. Система уловлювання парів палива: 1 - адсорбер; 2 – паливний бак; 3 – кронштейн; 4 - трубка паропроводу від адсорбера до клапана продування; 5 – паропровід; 6 - шланг трубопроводу від клапана продування до дросельного вузла; 7 - клапан продування адсорбера; 8 – дросельний вузол; 9 – сепаратор парів палива; 10 – прокладка клапана; 11 – гравітаційний клапан; 12 - шланг підведення парів палива до сепаратора; 13 – наливна труба паливного бака; 14 - паропровід від сепаратора до адсорберу