Пажња! Редовно проверавајте ниво кочионе течности у резервоару главног цилиндра. Ниво мора бити на ознаци «MAX» или одмах испод резервоара главног кочионог цилиндра.
Пажња! Пад нивоа течности указује на цурење кочионе течности из система или прекомерно истрошеност кочионих плочица. Ако се лампица упали на инструмент табли, што указује на низак ниво кочионе течности, немојте журити да је допуните одмах, прво проверите дебљину кочионих плочица: можда је време да замените плочице?
Произвођачи аутомобила препоручују замену целокупне кочионе течности у систему након одређеног периода. Неки возачи игноришу овај савет јер им се течност у резервоару чини довољно чиста, а то је потпуно узалудно. Чињеница је да је кочиона течност веома хигроскопна - апсорбује влагу из ваздуха, а та влага током времена не само да уништава површине кочионих цилиндара, цевовода и, као резултат тога, доводи до прераног квара компоненти кочионог система, већ и значајно смањује тачку кључања кочионе течности. Нормална тачка кључања кочионе течности «Нева» – 190°С, «Том» – 210°С, «Роса» – 260°С. Са честим јаким кочењем, диск кочнице предњег точка се веома загревају и са високим садржајем воде, кочиона течност може да прокључа, што обично доводи до квара кочнице.
Белешка. Да се у будућности не излажете непредвиђеним трошковима за поправку не само кочионог система, већ и целог аутомобила, боље је благовремено променити течност у кочионом систему.
Ако је педала кочнице постала «софт», и са неколико узастопних кликова постаје «теже», што значи да је ваздух ушао у хидраулички кочиони актуатор. Могао би да доспе у систем приликом његове поправке, замене кочионе течности, смањења притиска система ако су цеви и црева оштећени или пада нивоа кочионе течности у резервоару главног кочионог цилиндра.
Да бисте уклонили ваздух из система, потребно је одзрачити кочнице према методи описаној у Сц. «Кочиони систем» (види «Одзрачивање хидрауличког погона кочионог система»).
Разлог за губитак ефикасности кочења може бити незадовољавајући рад вакуумског појачивача.
За његову експресну проверу, притисните педалу кочнице неколико пута са искљученим мотором да бисте уклонили вакуум у појачалу, а затим, држећи педалу, покрените мотор. Ако након покретања мотора педала мало падне, вакуумски појачивач ради.
1. Ако педала остане непомична, проверите интегритет и поузданост прикључка црева за вакуумско појачање са прикључком на усисној цеви мотора...
2....и са неповратним вентилом. Замените или поправите неисправно црево. Ако је црево добро, потребно је заменити вакуумски појачивач (види «Демонтажа и уградња вакуумског појачавача кочница»).
Ако кочење прати лупање и пулсирање педале кочнице, прво треба да проверите стање предњих диск кочница.
3. Након што сте поставили аутомобил на дизалицу, уклоните предњи точак и прегледајте кочиони диск. Дебљина кочионог диска мора бити најмање 17,8 мм. Површина диска мора бити равна и глатка са обе стране. Ако је површина диска на местима прекривена рђом, што се обично дешава након дужег паркирања аутомобила са мокрим кочницама, покушајте да очистите радну површину фином брусном крпом. Ако ова процедура не помогне, мораћете да дате дискове за брушење или да их замените новим.
4. Проверите покретљивост кочионих плочица. Да бисте то урадили, користите одвијач да покушате да скинете плочице са кочионог диска. Ако се јастучићи не могу одвојити, онда је клип заглављен у кочионом цилиндру.
Пажња! Заглављивање клипа кочионог цилиндра доводи до сталног кочења одговарајућег точка при отпуштању педале и проклизавања аутомобила при кочењу.
Напомена. Паркирна кочница покреће задње кочнице каблом који повезује ручицу ручне кочнице и управљачки механизам кочионе папуче. Многи возачи покушавају да што мање користе паркирну кочницу како би јој продужили век трајања, а постижу супротан резултат. Ако не користите паркирну кочницу, прљавштина и влага стагнирају у омотачу кабла, кабл постаје зарђао, престаје да се креће и ломи. Стога, користите паркирну кочницу кад год је потребно, али не заборавите да с времена на време подесите њен погон.
Према произвођачу, ход ручице ручне кочнице треба да буде:
- при подешавању 2-4 клика;
- у раду 2–8 кликова.
Правилно подешена паркирна кочница треба да држи возило на нагибу од 25%.
Ако се ручица подигне за више од 8 кликова када се возило кочи паркирном кочницом, возило се неће држати на нагибу. Ако је ход полуге мањи од 2 клика, точкови могу бити делимично блокирани док се возило креће. У оба случаја, паркирна кочница се мора подесити у складу са процедуром описаном у сек. «Технички услуга» (види _ «Провера и подешавање погона ручне кочнице»).