Подробности за съединителя: 1 - задвижван диск; 2 - монтаж на притискаща плоча (кошница); 3 - цилиндър за освобождаване на съединителя с освобождаващ лагер
При автомобил с ръчна скоростна кутия задвижването на съединителя е хидравлично.
Съединителят се състои от кош (възел на притискащата плоча) и задвижвана плоча. Кошницата представлява стоманен корпус, в който е монтирана притискащата плоча. От страната на корпуса дискът се притиска от натискна пружина от диафрагмен тип. Кошницата на съединителя е закрепена с шест болта към маховика. Между притискащата плоча и маховика е монтиран задвижван диск.
Фрикционните накладки са занитени към двете страни на задвижвания диск. За гасене на торсионните вибрации в момента на задействане на съединителя, в задвижвания диск е вграден амортисьор с винтови пружини. Главината на задвижвания диск влиза в шлицово зацепване с входния вал на скоростната кутия.
Хидравличното задвижване на съединителя се състои от главен и подчинен цилиндър за освобождаване на съединителя, свързани с тръбопровод.
Хидравличен съединител
Чрез тръбопровода се подава налягане към работния цилиндър, който от своя страна предава сила към централната диафрагмена пружина на съединителя през освобождаващия лагер на съединителя. Подчинения цилиндър на съединителя е сглобен в единичен блок с освобождаващ лагер (каталозите с части използват и двете имена за обозначаване на част) и е монтиран в корпуса на съединителя.
Спирачната течност се използва като работна течност в хидравличния съединител. Той влиза в главния цилиндър на съединителя през маркуч от резервоара на главния спирачен цилиндър. За това от лявата страна на резервоара се прави разклонителна тръба.
Течността за освобождаване на хидравличния съединител трябва да се сменя редовно според плана за поддръжка (вижте "План за поддръжка").
Неизправностите на главния и подчинения цилиндър на съединителя включват: износване на маншетите на главния цилиндър на съединителя; изтичане на работна течност в кръстовището на тръби и фитинги и изпод маншетите на буталата на цилиндрите.
В случай на теч в работния цилиндър ще има изтичане на спирачна течност отдолу изпод корпуса на съединителя. Наличието на течове на масло на едно и също място се дължи на износването на семеринга на входящия вал на скоростната кутия. Трябва също така да проверите хидравличния маркуч и тръба на съединителя, за да се уверите, че нямат пукнатини, порязвания или други повреди. Сменяме дефектните части.
Правилната работа на хидравличния задвижващ механизъм за освобождаване на съединителя е възможна само ако в системата няма въздух, поради което съединителят може да не се освободи напълно. В резултат на това превключването на скоростите ще бъде трудно или невъзможно. Въздухът може да попадне в системата, когато нивото на течността в резервоара на главния спирачен цилиндър падне под допустимата граница, в резултат на нарушаване на херметичността на връзките.
Стегнатостта трябва да се възстанови чрез подмяна на повредените части. За да премахнете въздуха, достатъчно е да изпомпвате хидравличния задвижващ механизъм за освобождаване на съединителя. Обезвъздушителният фитинг е направен във върха на хидравличната задвижваща тръба.
На автоматизирана ръчна скоростна кутия 2182 (AMKP), вместо хидравлично освобождаване на съединителя, е монтиран електрически задвижващ механизъм.
Електрическото задвижване действа директно върху вилицата на съединителя. Вилицата за освобождаване на съединителя лежи върху опора със сферичен връх. Когато вилицата се завърти, силата се предава към венчелистчетата на притискащата пружина чрез сачмен лагер с ъглов контакт (освобождаващ лагер). Лагерът е поставен върху съединителя за освобождаване на съединителя, чрез който контактува с вилицата за освобождаване на съединителя.
Поради липсата на луфт в задвижването за освобождаване на съединителя, съединителят е постоянно притиснат към венчелистчетата на притискащата пружина, докато освобождаващият лагер работи непрекъснато. Лагерът е смазан през целия си експлоатационен живот. Съединителят за освобождаване на съединителя се движи по направляващата втулка, поставена върху входящия вал на скоростната кутия и закрепена към корпуса на съединителя с три болта.
Износен освобождаващ лагер ще издава прекомерен шум по време на работа. При смяна на дискове на съединителя, производителят препоръчва да се смени освобождаващият лагер, независимо от състоянието му. Това е оправдано, ако пробегът на автомобила е бил около 100 хиляди км или повече. Но ако дискът на съединителя се е износил при много по-малък пробег (30-40 хиляди км), тогава това най-вероятно е резултат от неправилна работа на автомобила. В този случай е вероятно освобождаващият лагер да е запазил достатъчен ресурс за по-нататъшна работа. Но при смяна на дисковете на съединителя трябва да се провери състоянието на лагера: ако по време на въртене външният му пръстен залепва, усеща се луфт или се чува шум, освобождаващият лагер трябва да се смени.