Verím, že auto žijúce v metropole by malo absolvovať údržbu častejšie ako raz za 15 000 km. Najmä odvtedy, čo Largus pod mojou kontrolou začal tráviť viac času v meste. Niekedy sa musíme predierať cez slepé uličky, keď priemerná rýchlosť klesne na 15 km/h a spotreba paliva presiahne 13 l/100 km. Navyše, trasy sú krátke – 10 – 12 kilometrov tam a späť. A len tri nie veľmi dlhé služobné cesty nepriamo potvrdili, že auto je v dobrom prevádzkovom stave a na diaľnici spotrebuje 6,5 l/100 km.
Verím, že jedným z najsprávnejších spôsobov výpočtu životnosti motorového oleja je posúdenie zhoršenia jeho vlastností v závislosti od dĺžky prevádzky motora. Nainštalujem si do auta počítadlo motohodín, aby som presnejšie sledoval tento zaujímavý parameter. Podľa mojich odhadov motor odpracoval od poslednej údržby približne 350 hodín. A vedecká literatúra odporúča výmenu oleja po 250 – 300 hodinách prevádzky a v normálnych, nie namáhaných režimoch. No, skúsim v blízkej budúcnosti porovnať teóriu s praxou - o výsledkoch sa vyjadrím nabudúce.
Medzi najdrahšie operácie počas tejto údržby patrí výmena remeňov. Diskusie medzi automobilovými nadšencami o životnosti rozvodových remeňov neutíchajú. Mnohí trvajú na zásahu pri 60 000 kilometroch, pričom sa odvolávajú napríklad na odporúčania spoločnosti Nissan pre podobné motory K4M inštalované v modeloch Almeras. Manuál k Largusu však uvádza výmena remeňa každých 120 tisíc kilometrov. Poslušne sme ju nasledovali a, ako sa ukázalo, nie márne - demontovaný pás nič nepreukázal známky únavy. Žiadne spálenie vonkajšieho povrchu, žiadne podrezanie zubov. Slabý bod v rozvodovom mechanizme sa však stále objavil - sú to valčeky (chyby valcov). Napínač si stále zachoval svoju funkčnosť, ale obtokový vydáva pri otáčaní zvuk, čo naznačuje, že mazivo vyschlo. Je správne, že pôvodná sada remeňov obsahuje obe valčeky.
Hlavnými vinníkmi "oslavy" sú hnací remeň a rozvodový remeň s pridruženými prvkami.
Ďalšou naliehavou otázkou je, či ho meniť spolu s rozvodovým remeňom čerpadlo chladiacej kvapaliny kontrola čerpadla je náročná, keď je motor tesne umiestnený v motorovom priestore a začiatok jeho deštrukcie sa dá prehliadnuť. Ak čerpadlo nevymeníte teraz, bude musieť pracovať až 240 tisíc kilometrov. Rizikové! Tak som sa rozhodol pre zmenu. Prirodzene som aktualizoval nemrznúcu zmes, aby som udržal dobrú výmenu tepla medzi chladičmi a kúrením. Zároveň som skontroloval tesnenia vačkového a kľukového hriadeľa, ktorých netesnosť môže viesť k zaolejovaniu remeňa - vydržia rovnako dlho!
Odmietol som populárnu metódu inštalácie remeňa, keď na hriadele umiestnia značky a použijú ich ako vodítko. Ale tiež považujem proprietárnu metódu - s upevnením troch hriadeľov - za príliš komplikovanú. Rozhodol som sa pre upevnenie vačkových hriadeľov pomocou dosky vyrezanej z vhodného kusu päťmilimetrového duralu a jednoducho som označil polohu kľukového hriadeľa. Túto metódu odporúčam každému, kto si chce remeň vymeniť sám.
Aktualizácia zapaľovacích sviečok opäť potvrdila, že je potrebné sledovať čistotu studní. Pred odstránením starých zapaľovacích sviečok vyčistite ich studne vysávačom s úzkou trubicou. Po vybratí zapaľovacích sviečok opäť povysávajte dosadacie plochy a po nanesení trochy suchého grafitu na závity dotiahnite nové zapaľovacie sviečky na predpísaný krútiaci moment.
Regulačný ventil voľnobežných otáčok je pokrytý hrubou vrstvou uhlíkových usadenín.
Regulátor voľnobežných otáčok auta vydržal bez akýchkoľvek sťažností približne 100 tisíc kilometrov. A potom začalo fungovať nesprávne: nie vždy presne dávkovalo prívod vzduchu pri voľnobehu, čo viedlo ku kolísaniu otáčok. Musel som ho vybrať a dôkladne umyť čistiacou kvapalinou na karburátor - chyba zmizla. Ale akoby ma rušenie urazilo, kontrolka motora blikala. To nijako neovplyvnilo chod motora, tak som pomocou primitívneho skenera ELM 327 vypol dráždivý symbol. Kontrolka sa už nerozsvietila. Mimochodom, vrelo odporúčam všetkým automobilovým nadšencom, ktorí vykonávajú opravy, aby zvládli toto lacné a jednoduché zariadenie.
Kontrola podvozku, brzdového systému a riadenia len potvrdila legendárnu spoľahlivosť automobilov postavených na platforme B0. Výmenu si pýtali len predné brzdové doštičky. Brzdové kotúče sú, samozrejme, trochu tenké, ale vydržia do ďalšej výmeny doštičiek.
Odlupovanie farby spolu s antikorozívnym náterom. Ale prah nehrdzavie!
Viac informácií nájdete na stránke LADAman
Málokto si to pamätá, ale pri každej údržbe sa má karoséria skontrolovať, či nie je poškodený lak. Okrem malých a nekvitnúcich odštiepených kamienkov je všetko v poriadku. Prekvapujúce je však odlupovanie veľkého kusu farby spolu so štandardným antikorozným náterom v zadnej časti pravého prahu. A toto je miesto, ktorého sa nedotkla ani zdvihák, ani zdvíhacia laba. Možno za to môže pieskovanie z predného kolesa. Navyše, na druhej strane nič také nie je.