Вважаю, що автомобілю, що живе в мегаполісі, слід заїжджати на техобслуговування частіше ніж раз на 15 000 км. Тим більше, що Ларгус під моїм керуванням став більше часу бувати в місті. Деколи нам доводиться прориватися крізь глухі пробки, коли середня швидкість падає до 15 км/год, а витрата палива перевищує 13 л/100 км. Причому короткі пробіги - по 10-12 кілометрів в один бік і назад. І лише три не дуже далекі відрядження побічно підтвердили, що автомобіль цілком справний і споживає на трасі 6,5 л/100 км.
Одним із найправильніших способів підрахунку ресурсу моторного масла я вважаю оцінку погіршення його якостей залежно від тривалості роботи двигуна. Збираюся встановити на автомобіль лічильник мотогодин, щоб точніше відстежувати цей цікавий параметр. На мою думку, двигун з минулого ТО відпрацював близько 350 годин. А наукова література рекомендує замінювати олію після 250-300 годин роботи, причому у звичайних, а не напружених режимах. Що ж, спробую найближчим часом зіставити теорію з практикою – про результати повідомлю наступного разу.
Серед найвитратніших операцій на цьому ТО – заміна ременів. Дискусії автолюбителів про термін служби ременів ГРМ не затихають. Багато хто наполягає на втручанні на 60 тисяч кілометрів, посилаючись, наприклад, на рекомендації Ніссана для аналогічних моторів К4М, встановлених на Алмерах. Однак інструкція до Ларгуса велить міняти ремінь за кожні 120 тисяч кілометрів. Ми їй слухняно слідували, і, як з'ясувалося, не дарма - демонтований ремінь не показав жодних ознак втоми. Немає підгоряння зовнішньої поверхні, немає підрізу зубів. Однак слабке місце в приводі ГРМ все-таки виявилося - це ролики (дефекти роликів). Натяжний поки що зберіг працездатність, а ось обвідний видає при обертанні звук, що свідчить про висихання мастила. Правильно, що в оригінальний комплект ременя входять і обидва ролики.
Головні винуватці "урочистості" - приводний ремінь та ремінь ГРМ із супутніми елементами.
Інше актуальне питання - чи міняти разом із ременем ГРМ насос охолоджувальної рідини? Огляд помпи при тісному компонуванні двигуна в моторному відсіку утруднений, і початок його руйнування можна пропустити. Якщо не замінити насос зараз, йому доведеться працювати аж до 240 тисяч кілометрів. Ризиковано! Тому я вирішив змінити. Звісно, оновив антифриз - для підтримки гарного теплообміну радіаторів охолодження та обігрівача. Заодно оглянув сальники розподільних і колінчастих валів, текти яких можуть призвести до замаслювання ременя, - проходять ще стільки ж!
Народний метод установки ременя, коли мітки наносять на вали і по них орієнтуються, відкинув. Але й фірмовий спосіб – з фіксацією трьох валів – вважаю надто складним. Зупинився на фіксації розподільних валів пластиною, випиляною з відповідного шматка п'ятиміліметрового дюралю, а положення коленвала просто помітив. Рекомендую такий спосіб усім, хто зібрався самостійно міняти ремінь.
Оновлення свічок запалювання ще раз підтвердило, що за чистотою колодязів потрібне око та око. Перед вивертанням старих свічок слід очистити колодязі пилососом із вузькою трубкою. Після видалення свічок ще раз пропилососьте посадкові місця і, нанісши трохи сухого графіту на різьблення, загорніть нові свічки належним моментом.
Регулятор холостого ходу заріс товстим шаром нагару.
Регулятор неодруженого ходу автомобіля прослужив близько 100 тисяч кілометрів без нарікань. А потім почав давати збої в роботі: не завжди точно дозував подачу повітря на неодруженому ходу, що призводило до плаваючих обертів. Довелося зняти його та ретельно промити рідиною для чищення карбюраторів – дефект пішов. Але, ніби образившись на втручання, спалахнула лампа Check Engine. На роботі двигуна це ніяк не давалося взнаки, тому я погасив дражливий символ, використовувши примітивний сканер ELM 327. Більше лампа не загорялася. До речі, всім автолюбителям, хто займається ремонтом, дуже раджу освоїти цей недорогий та нескладний прилад.
Огляд ходової частини, гальмівної системи та кермового керування лише підтвердив легендарну надійність автомобілів, побудованих на платформі В0. Тільки передні колодки попросились на заміну. Гальмівні диски, звичайно, тонкуваті, але до наступного рокування колодок доживуть.
Відшарування фарби разом із антигравійним покриттям. Але поріг не іржавіє!
Про це мало хто згадує, але на кожному ТО належить оглядати кузов щодо пошкоджень лакофарбового покриття. Якщо не брати до уваги невеликих і неквітучих відколів від каміння, все відмінно. Але дивує відшарування великого шматка фарби разом зі штатним антигравійним покриттям у задній частині правого порога. І це те місце, яке не стосувалося ні домкрата, ні лапи підйомника. Можливо, винна "піскоструминка" від переднього колеса. Причому на іншому боці такого немає.