Vjerujem da bi se automobil koji živi u metropoli trebao javiti na održavanje više od jednom svakih 15.000 km. Štoviše, Largus je, pod mojom kontrolom, počeo provoditi više vremena u gradu. Ponekad se moramo probijati kroz mrtve prometne gužve kada prosječna brzina padne na 15 km/h, a potrošnja goriva prelazi 13 l/100 km. Štoviše, staze su kratke - 10-12 kilometara u jednom smjeru i natrag. I samo tri ne baš duga putovanja neizravno su potvrdila da je automobil u dobrom stanju i da na autocesti troši 6,5 l / 100 km.
Jedan od najispravnijih načina za izračunavanje resursa motornog ulja, mislim, je procjena pogoršanja njegovih kvaliteta, ovisno o trajanju motora. Na auto ću ugraditi mjerač radnih sati kako bih točnije pratio ovaj zanimljivi parametar. Prema mojim procjenama, motor je radio oko 350 sati od zadnjeg tehničkog pregleda. I znanstvena literatura preporučuje promjenu ulja nakon 250-300 sati rada, i to u normalnim, ne teškim uvjetima. Pa, pokušat ću u skoroj budućnosti usporediti teoriju s praksom - sljedeći put ću izvijestiti o rezultatima.
Među najskupljim zahvatima u ovoj TO je zamjena remenja. Rasprave vozača o vijeku trajanja zupčastih remena ne jenjavaju. Mnogi inzistiraju na intervenciji na 60 tisuća kilometara, pozivajući se, primjerice, na Nissanove preporuke za slične K4M motore ugrađene u Almeriji. Međutim, uputa za Largus kaže promijeniti pojas svakih 120 tisuća kilometara. Poslušno smo ga slijedili, i, pokazalo se, ne uzalud - rastavljeni remen nije pokazao ništa znakovi umora. Nema spaljivanja vanjske površine, nema podrezivanja zuba. Međutim, ipak je otkrivena slaba točka u razvodnom pogonu - to su valjci (defekti valjaka). Zatezač je do sada ostao u funkciji, ali premosnica proizvodi zvuk tijekom vrtnje, što ukazuje na sušenje maziva. Točno je da su oba valjka uključena u originalni komplet remena.
Glavni krivci «slavlja» - pogonski i zupčasti remen s pripadajućim elementima.
Još jedno aktualno pitanje je treba li ga promijeniti zajedno s zupčastim remenom pumpa rashladne tekućine? Pregled pumpe s bliskim rasporedom motora u motornom prostoru je otežan, a početak njegovog uništenja može se propustiti. Ako sada ne zamijenite pumpu, morat će raditi do 240 tisuća kilometara. riskantno! Pa sam donio odluku da se promijenim. Naravno, ažurirao sam antifriz - kako bih održao dobru izmjenu topline između rashladnih radijatora i grijača. Ujedno je pregledao i semeringe bregastih i koljenastih vratila, čije curenje može dovesti do podmazivanja remena - isto toliko prolazi!
Odbačena je narodna metoda ugradnje remena, kada se oznake nanose na osovine i vode prema njima. Ali također smatram da je zaštićena metoda - s fiksacijom tri osovine - previše komplicirana. Odlučio sam se za fiksiranje bregastih osovina pločicom izrezanom iz odgovarajućeg komada duraluminija od pet milimetara i jednostavno sam označio položaj radilice. Ovu metodu preporučujem svima koji će sami mijenjati remen.
Ažuriranje svjećica još je jednom potvrdilo da je za čistoću bunara potrebno oko i oko. Prije nego što ugasite stare svijeće, udubljenja očistite usisavačem s uskom cijevi. Nakon uklanjanja svijeća, ponovno usisajte sjedala i, nakon što nanesete malo suhog grafita na navoje, zamotajte nove svijeće na odgovarajući moment.
Regulator brzine u praznom hodu obrastao je debelim slojem čađe.
Regulator brzine u praznom hodu automobila služio je oko 100 tisuća kilometara bez ikakvih pritužbi. A onda je počeo kvariti: nije uvijek točno dozirao dovod zraka u praznom hodu, što je dovelo do plutajuće brzine. Morao sam ga ukloniti i temeljito isprati tekućinom za čišćenje karburatora - kvar je nestao. No, kao da je uvrijeđen smetnjama, zasvijetlila je lampica Check Engine. To ni na koji način nije utjecalo na rad motora, pa sam primamljivi simbol ugasio primitivnim skenerom ELM 327. Lampica se više nije upalila. Usput, snažno savjetujem svim vozačima koji se bave popravcima da svladaju ovaj jeftin i nekompliciran uređaj.
Provjera šasije, kočionog sustava i upravljanja samo je potvrdila legendarnu pouzdanost automobila izgrađenih na platformi B0. Zamoljene su samo prednje pločice. Kočioni diskovi su, naravno, malo tanki, ali će preživjeti do sljedećeg bacanja pločica.
Ljuštenje boje zajedno s premazom protiv šljunka. Ali prag ne hrđa!
Malo se ljudi toga sjeća, ali na svakom MOT-u potrebno je pregledati karoseriju zbog oštećenja boje. Osim malih i necvjetajućih kamenčića, sve je u redu. Ali iznenađujuće je odvajanje velikog komada boje zajedno s uobičajenim premazom protiv šljunka na stražnjoj strani desnog praga. A ovo je mjesto koje ni dizalica ni šapa lifta nisu dotakli. Možda kriviti «pjeskarenje» od prednjeg kotača. A s druge strane ne postoji.