Vjerujem da bi automobil koji živi u metropoli trebao ići na održavanje češće nego jednom svakih 15 000 km. Pogotovo otkako je Largus pod mojom kontrolom počeo provoditi više vremena u gradu. Ponekad se moramo probijati kroz slijepe ulice i prometne gužve, kada prosječna brzina padne na 15 km/h, a potrošnja goriva prelazi 13 l/100 km. Štoviše, vožnje su kratke - 10-12 kilometara u jednom smjeru i natrag. I samo tri ne baš duga poslovna putovanja posredno su potvrdila da je automobil u dobrom radnom stanju i troši 6,5 l/100 km na autocesti.
Vjerujem da je jedan od najtočnijih načina izračuna vijeka trajanja motornog ulja procjena pogoršanja njegovih kvaliteta ovisno o trajanju rada motora. Ugradit ću mjerač sati na svoj auto kako bih preciznije pratio ovaj zanimljivi parametar. Prema mojim procjenama, motor je radio oko 350 sati od zadnjeg održavanja. A znanstvena literatura preporučuje izmjenu ulja nakon 250-300 sati rada, i to u normalnim, ne opterećenim režimima. Pa, pokušat ću u bliskoj budućnosti usporediti teoriju s praksom - o rezultatima ću izvijestiti sljedeći put.
Među najskupljim operacijama tijekom ovog održavanja je zamjena remena. Rasprave među automobilskim entuzijastima o vijeku trajanja zupčastih remena ne jenjavaju. Mnogi inzistiraju na intervenciji na 60 tisuća kilometara, pozivajući se, na primjer, na Nissanove preporuke za slične K4M motore ugrađene na Almere. Međutim, Largus priručnik kaže promijeniti remen svakih 120 tisuća kilometara. Poslušno smo je slijedili i, kako se ispostavilo, ne uzalud - demontirani remen nije pokazivao ništa znakovi umora. Nema spaljivanja vanjske površine, nema podrezivanja zuba. Međutim, ipak je otkrivena slaba točka u pogonu vremenskog razvoda - to su valjci (nedostaci valjaka). Zatezač je i dalje zadržao svoju funkcionalnost, ali obilazni ispušta zvuk prilikom okretanja, što ukazuje na to da se mazivo osušilo. Točno je da originalni komplet remena uključuje oba valjka.
Glavni krivci za "slavlje" su pogonski remen i zupčasti remen s pripadajućim elementima.
Još jedno goruće pitanje je treba li ga mijenjati zajedno sa zupčastim remenom pumpa rashladne tekućine pregled pumpe je težak kada je motor čvrsto smješten u motornom prostoru, a početak njegovog uništavanja može se propustiti. Ako pumpu ne zamijenite sada, morat će raditi do 240 tisuća kilometara. Riskantno! Zato sam odlučio promijeniti se. Naravno, ažurirao sam antifriz kako bih održao dobru izmjenu topline između radijatora i grijača. Istovremeno sam pregledao bregaste i radilice bregaste osovine, čije curenje može dovesti do podmazivanja remena - traju isto toliko dugo!
Odbacio sam popularnu metodu ugradnje remena, kada stavljaju oznake na osovine i koriste ih kao vodič. Ali također smatram da je vlasnička metoda - s pričvršćivanjem tri osovine - previše komplicirana. Odlučio sam se za pričvršćivanje bregastih vratila pločom izrezanom iz prikladnog komada duraluminija od pet milimetara i jednostavno označio položaj radilice. Preporučujem ovu metodu svima koji će sami mijenjati remen.
Ažuriranje svjećica još je jednom potvrdilo da morate paziti na čistoću bušotina. Prije uklanjanja starih svjećica, očistite bunare usisavačem s uskom cijevi. Nakon što izvadite svjećice, ponovno usisajte mjesta na kojima se nalaze i, nakon što ste na navoje nanijeli malo suhog grafita, zategnite nove svjećice navedenim momentom pritezanja.
Ventil za regulaciju praznog hoda prekriven je debelim slojem ugljičnih naslaga.
Regulator praznog hoda automobila izdržao je oko 100 tisuća kilometara bez ikakvih pritužbi. A onda je počeo raditi neispravno: nije uvijek točno dozirao dovod zraka u praznom hodu, što je dovodilo do fluktuacija brzina. Morao sam ga ukloniti i temeljito oprati tekućinom za čišćenje rasplinjača - kvar je nestao. Ali, kao da me smetnje uvrijedile, zatreperila je lampica Check Engine. To ni na koji način nije utjecalo na rad motora, pa sam ugasio zadirkujući simbol pomoću primitivnog ELM 327 skenera. Lampica se više nije upalila. Usput, toplo preporučujem svim ljubiteljima automobila koji se bave popravcima da savladaju ovaj jeftin i jednostavan uređaj.
[Članak temeljen na informacijama s web stranice: www.LadaMan.ru]
Pregled šasije, kočionog sustava i upravljanja samo je potvrdio legendarnu pouzdanost automobila izgrađenih na platformi B0. Jedino su prednje kočione pločice tražile zamjenu. Kočioni diskovi su, naravno, malo tanki, ali će trajati do sljedeće zamjene pločica.
Ljuštenje boje zajedno s premazom protiv šljunka. Ali prag ne hrđa!
Malo tko se toga sjeća, ali na svakom održavanju karoserija bi se trebala pregledati na oštećenja laka. Osim sitnih i necvjetajućih komadića kamenčića, sve je u redu. Ali iznenađuje ljuštenje velikog komada boje zajedno sa standardnim premazom protiv šljunka u stražnjem dijelu desnog praga. I ovo je mjesto kojeg se ni dizalica ni šapa za podizanje nisu dotaknule. Možda je krivo pjeskarenje s prednjeg kotača. Štoviše, s druge strane nema ništa slično.