Верујем да аутомобил који живи у метрополи треба да иде на одржавање чешће него једном на сваких 15.000 км. Поготово што је Ларгус под мојом контролом почео да проводи више времена у граду. Понекад морамо да се пробијамо кроз саобраћајне гужве, када просечна брзина падне на 15 км/х, а потрошња горива пређе 13 л/100 км. Штавише, путовања су кратке - 10-12 километара у једном правцу и назад. и само три не баш дуга службена путовања су индиректно потврдила да је аутомобил у добром радном стању и да троши 6,5 л/100 км на аутопуту.
Верујем да је један од најтачнијих начина за израчунавање века трајања моторног уља процена погоршања његових квалитета у зависности од трајања рада мотора. Уградићу бројач сати на свој аутомобил како бих прецизније пратио овај занимљив параметар. Према мојим проценама, мотор је радио око 350 сати од последњег одржавања. А научна литература препоручује замену уља након 250-300 сати рада, и то у нормалним, неоптерећеним режимима. Па, покушаћу да упоредим теорију са праксом у блиској будућности - јавићу се о резултатима следећи пут.
Међу најскупљим операцијама током овог одржавања је замена каишева. Дискусије међу аутомобилским ентузијастима о веку трајања зупчастих каишева не јењавају. Многи инсистирају на интервенцији на 60 хиљада километара, позивајући се, на пример, на Нисанове препоруке за сличне К4М моторе инсталиране на Алмере. Међутим, Ларгусов приручник каже промена каиша на сваких 120 хиљада километара. Послушно смо је пратили и, како се испоставило, не узалуд - демонтирани каиш није показивао никакве знаци умора. Без сагоревања спољашње површине, без подрезања зуба. Међутим, ипак је откривена слаба тачка у погону за развод - то су ваљци (дефекти ваљка). Затезач је и даље задржао своју функционалност, али бајпасни производи звук приликом ротације, што указује да се мазиво осушило. Тачно је да оригинални комплет каиша укључује оба ваљка.
Главни кривци за "прославу" су погонски каиш и зупчасти каиш са припадајућим елементима.
Још једно хитно питање је да ли га мењати заједно са зупчастим каишем пумпа за расхладну течност преглед пумпе је отежан када је мотор чврсто смештен у моторном простору, а почетак њеног уништења се може пропустити. Ако сада не замените пумпу, мораће да ради до 240 хиљада километара. Ризик! Зато сам одлучио да се променим. Наравно, ажурирао сам антифриз како бих одржао добру размену топлоте између хладњака и грејача. Истовремено сам прегледао заптивке брегасте и радилице, чије цурење може довести до подмазивања каиша - трају исто толико времена!
Одбацио сам популарни метод постављања каиша, када стављају ознаке на вратила и користе их као водич. Али такође сматрам да је власнички метод - са фиксирањем три вратила - превише компликован. Одлучио сам се за фиксирање брегастих вратила плочом исеченом из одговарајућег комада дуралуминијума од пет милиметара и једноставно обележио положај радилице. Препоручујем ову методу свима који ће сами мењати каиш.
Ажурирање свећица је још једном потврдило да морате пазити на чистоћу бунара. Пре него што уклоните старе свећице, очистите бунаре усисивачем са уском цеви. Након уклањања свећица, поново усисајте подручја на којима се налазе свећице и, након што сте нанели мало сувог графита на навоје, затегните нове свећице до прописаног обртног момента.
Вентил за регулацију брзине празног хода је прекривен дебелим слојем угљеничних наслага.
Регулатор празног хода аутомобила је трајао око 100 хиљада километара без икаквих притужби. А онда је почео да се квари: није увек прецизно дозирао довод ваздуха у празном ходу, што је довело до колебања брзина. Морао сам да га уклоним и темељно оперем течношћу за чишћење карбуратора - квар је нестао. Али, као да је увређен сметњама, лампица "Check Engine" је трепнула. То није ни на који начин утицало на рад мотора, па сам искључио симбол задиркивања користећи примитивни ELM 327 скенер. Лампица се више није упалила. Иначе, свим љубитељима аутомобила који се баве поправкама топло препоручујем да савладају овај јефтин и једноставан уређај.
Преглед шасије, кочионог система и управљача само је потврдио легендарну поузданост аутомобила изграђених на Б0 платформи. Само су предње кочионе плочице тражиле замену. Кочиони дискови су, наравно, мало танки, али ће трајати до следеће замене плочица.
Љуштење боје заједно са премазом против шљунка. Али праг не рђа!
Мало људи се овога сећа, али на сваком одржавању треба прегледати каросерију због оштећења фарбе. Осим ситних и нецветајућих крхотина од каменчића, све је у реду. Али љуштење великог комада боје заједно са стандардним антишљунковитим премазом у задњем делу десног прага је изненађујуће. и ово је место којег се ни дизалица ни подизна шапа нису дотакле. Можда је криво пескарење са предњег точка. Штавише, нема ничег сличног овоме са друге стране.
Чланак копиран са ресурса LADAMAN.RU