Вярвам, че кола, живееща в мегаполис, трябва да се подлага на поддръжка по-често от веднъж на всеки 15 000 км. Особено след като Largus-ът под мое управление започна да прекарва повече време в града. Понякога се налага да се промъкваме през задръствания, когато средната скорост пада до 15 км/ч, а разходът на гориво надхвърля 13 л/100 км. Освен това, маршрутите са кратки - 10-12 километра в едната посока и обратно. И само три не много дълги командировки косвено потвърдиха, че колата е в добро работно състояние и изразходва 6,5 л/100 км на магистралата.
Вярвам, че един от най-правилните начини за изчисляване на експлоатационния живот на моторното масло е да се оцени влошаването на неговите качества в зависимост от продължителността на работа на двигателя. Ще инсталирам брояч на моточасовете на колата си, за да следя по-точно този интересен параметър. Според моите оценки, двигателят е работил около 350 часа от последната поддръжка. А научната литература препоръчва смяна на маслото след 250-300 часа работа и то в нормални, ненатоварени режими. Ами, ще се опитам да сравня теорията с практиката в близко бъдеще - ще докладвам за резултатите следващия път.
Сред най-скъпите операции по време на тази поддръжка е подмяната на ремъци. Дискусии автомобилистите за срока на услугата колани ГР не се успокои. Мнозина настояват за интервенция на 60 хиляди километра, позовавайки се например на препоръките на Nissan за подобни K4M двигатели, инсталирани на Almeras. Ръководството на Largus обаче казва смяна на колан на всеки 120 хиляди километра. Послушно я последвахме и, както се оказа, не напразно - демонтираният колан не показваше нищо признаци на умора. Без изгаряне на външната повърхност, без подрязване на зъбите. Въпреки това, все пак беше открита слаба точка в задвижването на синхронизацията - това са ролките (дефекти на ролките). Обтегачът все още е запазил функционалността си, но байпасният издава звук при въртене, което показва, че смазката е изсъхнала. Вярно е, че оригиналният комплект ремъци включва и двете ролки.
Основните виновници за "тържеството" са задвижващият ремък и ангренажният ремък със свързаните с тях елементи.
Друг наболял въпрос - дали да промени заедно с колан ГР помпа за охлаждаща течност проверката на помпата е трудна, когато двигателят е плътно опакован в двигателния отсек и началото на нейното разрушаване може да бъде пропуснато. Ако не смените помпата сега, тя ще трябва да работи до 240 хиляди километра. Рисковано! Затова реших да се променя. Естествено, актуализирах антифриза, за да поддържам добър топлообмен между охлаждащите радиатори и нагревателя. Същевременно проверих семерингите на разпределителния и коляновия вал, чието изтичане може да доведе до омазняване на ремъка - те издържат еднакво дълго!
Отхвърлих популярния метод за монтаж на ремъка, когато поставят маркировки върху валовете и ги използват като ориентир. Но също така смятам, че патентованият метод - с фиксиране на три вала - е твърде сложен. Спрях се да закрепя разпределителните валове с плоча, изрязана от подходящо парче петмилиметров дуралуминий, и просто маркирах позицията на коляновия вал. Препоръчвам този метод на всеки, който ще сменя ремъка сам.
Актуализирането на свещите за пореден път потвърди, че трябва да следите чистотата на кладенците. Преди да извадите старите свещи, почистете кладенците с прахосмукачка с тясна тръба. След като свалите свещите, почистете отново с прахосмукачка местата за лягане и, след като сте нанесли малко сух графит върху резбите, затегнете новите свещи до посочения въртящ момент.
Клапанът за регулиране на оборотите на празен ход е покрит с дебел слой въглеродни отлагания.
Регулаторът на оборотите на празен ход на автомобила издържа около 100 хиляди километра без никакви оплаквания. И тогава започна да се поврежда: не винаги дозираше точно подавания въздух на празен ход, което водеше до колебания в скоростта. Трябваше да го сваля и да го измия старателно с течност за почистване на карбуратора - дефектът изчезна. Но, сякаш обиден от смущението, лампата Check Engine мигаше. Това не повлия по никакъв начин на работата на двигателя, затова изключих дразнещия символ с помощта на примитивен скенер ELM 327. Лампата не светна отново. Между другото, горещо препоръчвам на всички автомобилни ентусиасти, които правят ремонти, да овладеят това евтино и просто устройство.
Проверката на шасито, спирачната система и кормилното управление само потвърди легендарната надеждност на автомобилите, построени на платформата B0. Само предните спирачни накладки поискаха смяна. Спирачните дискове, разбира се, са малко тънки, но ще издържат до следващата смяна на накладките.
Лющене на боя заедно с антикорозионно покритие. Но прагът не ръждясва!
Малко хора помнят това, но при всяка поддръжка каросерията трябва да се проверява за повреди по боята. Освен малките и нецъфтящи камъчета, всичко е наред. Но отлепването на голямо парче боя, заедно със стандартното античакълено покритие в задната част на десния праг, е изненадващо. И това е мястото, което нито крикът, нито повдигащата лапа са докоснали. Може би пясъкоструйната обработка от предното колело е виновна. Освен това, от другата страна няма нищо подобно.