Opis systemu EMM
Celem niniejszego dokumentu jest opisanie specyfikacji układu wycieraczek przedniej szyby i sposobu jego sterowania przez EMM.
Rozważono architekturę sterowania wycieraczkami przedniej szyby za pomocą przełącznika wolnoobrotowego poprzez przekaźnik EMM.
Przegląd systemu
Silniki wycieraczek i pompy spryskiwaczy szyb
Moduł EMM bezpośrednio steruje pracą silnika wycieraczek szyby przedniej w następujących trybach pracy: przerywanym, niskiej prędkości i wysokiej prędkości. Jest to ten sam silnik elektryczny, co w przypadku CSW (pełny silnik klasy C "5-żyłowy"), ale z "niskim" położeniem zatrzymania (przy niskiej prędkości). Kompatybilność zatrzymywania przy dużej i małej prędkości jest osiągana dzięki zastosowaniu odpowiedniego smaru dielektrycznego.
Praca silnika wycieraczki tylnej szyby jest sterowana przez układ VSM. Silnik wycieraczki tylnej szyby jest silnikiem "3-żyłowym" z "niską" pozycją zatrzymania.
Pompa spryskiwacza szyby przedniej jest sterowana bezpośrednio za pomocą przełącznika CSW. Pompa dwuwyjściowa służy do spryskiwaczy szyby przedniej i tylnej.
Przełącznik kombinowany (CSW)
Przełącznik zespolony (CSW) to przełącznik niskiej prędkości dla wycieraczek przedniej i tylnej szyby oraz przełącznik wysokiej prędkości dla spryskiwaczy przedniej szyby. (zobacz zdjęcie poniżej).
Silniki wycieraczek przedniej szyby są zasilane przez BattTempo, a CSW przez IgnitionLevel. W związku z tym, w stanie, w którym styki wycieraczek przełącznika CSW są zasilane przez IgnitionLevel, a pojazd znajduje się w trybie komfortowym, moduł EMM nie może odczytać sygnałów wejściowych z przełącznika CSW, co uniemożliwia pracę wycieraczek z niską prędkością w trybie komfortowym i osiągnięcie pozycji serwisowej. Jeżeli styki wycieraczek przełącznika CSW zostaną podłączone do masy, w trybie komfortowym dostępna będzie niska prędkość pracy wycieraczek oraz pozycja serwisowa.
Pierścień regulacji trybu przerywanego
Jeżeli przełącznik CSW jest wyposażony w pierścień regulacji trybu przerywanego, pierścień ten jest podłączony do uziemienia, aby zapobiec zakłóceniom strefy wykrywania dla trybu przerywanego spowodowanym zmianami napięcia.
Pierścień sterujący trybem przerywanym, podłączony do masy poprzez rezystor CMS, jest mniej wrażliwy na wahania napięcia. Wartości rezystancji dobiera się w taki sposób, aby strefy detekcji były oddzielne i nie nakładały się na siebie w całym zakresie napięcia (9.5 V -16V). Moduł BCM odczytuje napięcie tylko w trybie przerywanym, w celu określenia położenia pierścienia.
BCM
BCM steruje pracą wycieraczki tylnej szyby.
Oryginał tekstu znajduje się na stronie internetowej: www.ladaman.ru
Moduł BCM steruje pracą silnika wycieraczki tylnej szyby za pomocą wewnętrznego przekaźnika (REAR Relay). Gdy wycieraczka tylna otrzyma polecenie włączenia, BCM zamyka przekaźnik, aby dostarczyć zasilanie do silnika wycieraczki tylnej, aż powróci ona do pozycji AF.
W niektórych wersjach wyposażenia moduł BCM może również sterować pracą silnika wycieraczki tylnej szyby bez konieczności wybierania pozycji AF.
Jeśli dokona się odpowiedniej konfiguracji, to po wybraniu przez kierowcę biegu wstecznego, wycieraczka tylna będzie mogła zostać włączona, podczas gdy przednia wycieraczka będzie pracować.