Опис системи EMM
Мета цього документа - опис специфікації системи склоочисників та керування її роботою блоком EMM.
Розглядається архітектура керуванням роботою склоочисників низькошвидкісним перемикачем через реле EMM.
Огляд системи
Електродвигуни склоочисників та насоси склоомивачів
Блок EMM безпосередньо управляє роботою електродвигуна склоочисника вітрового скла в режимах роботи: уривчастий, низька швидкість та висока швидкість. Це - той же електродвигун, що і для високошвидкісного CSW (двигун з "5 проводами" повного класу С), але з положенням зупинки "low" (на низькій швидкості). Сумісність між зупинкою на високій швидкості та зупинкою на низькій швидкості досягається за рахунок використання адаптованого діелектричного мастила.
Роботою електродвигуна склоочисника заднього скла, керує ВСМ. Електродвигун склоочисника заднього скла – це двигун з "3 проводами", з положенням зупинки "low".
[Докладніше дивіться на сторінці LADAMAN.ru]
Насос склоомивача керується безпосередньо перемикачем CSW. Насос із двома виходами використовується для склоомивача вітрового та заднього скла.
Комбінований перемикач (CSW)
Комбінований перемикач (CSW) - це низькошвидкісний перемикач для склоочисника вітрового скла та склоочисника заднього скла та високошвидкісний перемикач для склоомивача. (див. малюнок нижче).
Електродвигуни склоочисників запитуються від BattTempo, а CSW – від IgnitionLevel. Таким чином, у стані, коли контакти склоочисника перемикача CSW запитуються від IgnitionLevel, а автомобіль знаходиться в стані "комфорт", блок ЕММ не може зчитувати входи перемикача CSW, тому робота склоочисника на низькій швидкості в режимі "комфорт" неможлива, і положення "сервіс" не може бути досягнуто. Якщо контакти склоочисника перемикача CSW з'єднані на масу, робота склоочисника на низькій швидкості та положення "сервіс" можуть бути доступні в режимі "комфорт".
Кільце регулювання переривчастого режиму
Якщо перемикач CSW оснащений кільцем регулювання переривчастого режиму, то кільце з'єднане з масою, щоб уникнути накладання зони виявлення для положення переривчастого режиму роботи через зміни напруги.
Кільце регулювання переривчастого режиму, з'єднане з масою через опір CMS, менш чутливе до коливань напруги. Значення опору підібрані таким чином, щоб мати окремі зони виявлення без накладання діапазону напруг (9.5 V -16V). BCM тільки зчитує напругу в положенні уривчастого режиму, щоб визначити положення кільця.
BCM
Блок BCM керує роботою склоочисника заднього скла.
Блок BCM управляє роботою електродвигуна склоочисника заднього скла за допомогою внутрішнього реле (REAR Relay). При надходженні команди на увімкнення заднього склоочисника BCM замикає реле, щоб подавати живлення на електродвигун склоочисника заднього скла доти, доки він не повернеться в положення AF.
У деяких комплектаціях блок BCM може керувати роботою електродвигуна склоочисника заднього скла без положення AF.
Якщо зроблено відповідну конфігурацію, то при виборі водієм заднього ходу, можна увімкнути задній склоочисник при працюючому передньому склоочиснику.