2.1. Sterowanie rozrusznikiem
Prąd do uzwojenia przekaźnika elektromagnesu rozrusznika jest dostarczany poprzez styki zasilania dodatkowego przekaźnika rozrusznika.
Układ CBKE załącza dodatkowy przekaźnik rozrusznika po przestawieniu wyłącznika zapłonu w pozycję "50", jeśli z modułu ECM otrzymano sygnał o usunięciu blokady rozruchu silnika.
Żądanie włączenia przekaźnika przychodzi na styk "A39" CBKE z zacisku "50" wyłącznika zapłonu. Dodatkowy przekaźnik rozrusznika sterowany jest ze styku "B3" centralki sterującej.
CBKE wyłącza dodatkowy przekaźnik rozrusznika po uruchomieniu silnika (prędkość obrotowa wału korbowego silnika osiągnęła 500-1000 obr./min w zależności od temperatury płynu chłodzącego) lub w 7-20 sekund (w zależności od temperatury płynu chłodzącego) po uruchomieniu rozrusznika. CBKE uniemożliwia aktywację dodatkowego przekaźnika rozrusznika podczas pracy silnika.
2.2. Sterowanie dodatkowymi przekaźnikami odbiorczymi
Prąd do zapalniczki samochodowej jest dostarczany poprzez styki dodatkowego przekaźnika odbiorczego.
Układ CBKE włącza dodatkowy przekaźnik odbiorczy po przestawieniu wyłącznika zapłonu w pozycję "ACC" lub "15".
Żądanie włączenia przekaźnika przychodzi na styk "A28" CBKE z zacisku "ACC" wyłącznika zapłonu. Sterowanie dodatkowym przekaźnikiem odbiorczym odbywa się ze styku "B4" CBKE.
Układ CBKE wyłącza przekaźniki dodatkowych odbiorników po przestawieniu wyłącznika zapłonu do pozycji "50" (patrz punkt 2.1).
2.3. Sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby i lusterek bocznych elektrycznych
Układ CBKE włącza przekaźnik ogrzewania tylnej szyby po otrzymaniu sygnału z panelu sterowania klimatyzacją, ale tylko wtedy, gdy silnik pojazdu pracuje (moduł CBKE odbiera informacje o pracy silnika od sterownika ECM za pośrednictwem magistrali CAN) a napięcie układu elektrycznego pojazdu nie jest mniejsze niż (10,8±0,2) V.
Po naciśnięciu przełącznika ogrzewania tylnej szyby znajdującego się na panelu sterowania klimatyzacją, żądanie jest wysyłane do styku "A14" modułu CBKE ze styku "A8" panelu sterowania klimatyzacją w konfiguracji "Comfort" lub poprzez magistralę CAN (styki "A23", "A24" modułu CBKE) w konfiguracji "Lux". Przekaźnik ogrzewania tylnej szyby jest sterowany ze styku "A34" modułu CBKE.
Po włączeniu ogrzewania tylnej szyby zapala się kontrolka kontrolna w przełączniku.
Po ponownym naciśnięciu przycisku ogrzewania tylnej szyby lub po zatrzymaniu silnika, CBKE wyłącza przekaźnik ogrzewania tylnej szyby.
Ogrzewanie lusterek bocznych jest włączane i wyłączane elektrycznie jednocześnie z ogrzewaniem tylnej szyby.
2.4. Sterowanie ogrzewaniem szyby przedniej
CBKE włącza przekaźnik ogrzewania szyby przedniej w taki sam sposób jak przekaźnik ogrzewania szyby tylnej po otrzymaniu sygnału z przełącznika ogrzewania szyby tylnej (patrz punkt 2.3) tylko wtedy, gdy silnik pojazdu pracuje, a napięcie w instalacji elektrycznej pojazdu nie jest mniejsze niż (12,8±0,2) V. Sterowanie przekaźnikami ogrzewania szyby przedniej 1 i 2 odbywa się odpowiednio ze styków "B9" i "B6" CBKE.
Czas działania grzejnika jest ograniczony czasowo i nie przekracza (6 ± 0,5) minut. Ponowne naciśnięcie włącznika przed upływem określonego czasu powoduje wyłączenie grzejnika.
Po zatrzymaniu silnika ogrzewanie wyłącza się, a przy następnym uruchomieniu silnika ogrzewanie się nie włączy.
2.5. Sterowanie kierunkowskazami i światłami awaryjnymi
2.5.1. Sterowanie kierunkowskazami.
Kierunkowskazy włącza się za pomocą przełącznika oświetlenia kolumny kierownicy, gdy zostanie on przełączony w tryb "Kierunkowskazy prawe" lub "Kierunkowskazy lewe".
Żądanie włączenia prawych kierunkowskazów wysyłane jest na styk "A22" CBKE ze styku "A8" włącznika sygnalizacji świetlnej, żądanie włączenia lewych kierunkowskazów wysyłane jest na styk "A1" CBKE ze styku "A5" włącznika sygnalizacji świetlnej. Sterowanie kierunkowskazami prawymi odbywa się za pomocą styku "C5" centralnej jednostki sterującej, a sterowanie kierunkowskazami lewymi odbywa się za pomocą styku "C12" centralnej jednostki sterującej.
Kierunkowskazy włączają się tylko po włączeniu zapłonu.
Załączanie świateł kierunkowskazów odbywa się bezpośrednio poprzez wyjścia jednostki centralnej.
2.5.1.1. Częstotliwość przełączania lamp w dobrym stanie technicznym wynosi 90 ± 10 cykli na minutę w całym zakresie temperatur roboczych i napięcia zasilania. Współczynnik wypełnienia lamp wynosi 0,5±10%.
2.5.1.2. W przypadku przepalenia się jednej lub kilku lamp o łącznej mocy co najmniej 20 W częstotliwość załączania lamp wynosi 150±10 cykli na minutę po stronie, po której stwierdzono przepalenie. Współczynnik wypełnienia lamp wynosi 0,5±10%.
2.5.1.3. W przypadku krótkiego włączenia kierunkowskazu (pozycja nieustalona) lampy powinny błysnąć 3 razy, a następnie zgasnąć.
Jeżeli przed 3-krotnym mignięciem świateł włączono i wyłączono przełącznik kierunkowskazów, to po przesunięciu dźwigni przełącznika kolumny kierowniczej do pozycji "Wyłączone" światła powinny błysnąć 3 razy, a następnie zgasnąć.
Jeżeli po trzecim błyśnięciu świateł wyłączono wyłącznik kierunkowskazów, to po przesunięciu dźwigni przełącznika do pozycji "Wyłączone" światła powinny zgasnąć lub błysnąć nie więcej niż raz.
2.5.2. Światła awaryjne włącza się poprzez naciśnięcie przełącznika świateł awaryjnych, niezależnie od stanu wyłącznika zapłonu, a kontrolka na przycisku przełącznika świateł awaryjnych miga. Ponowne naciśnięcie przełącznika świateł awaryjnych powoduje wyłączenie świateł awaryjnych. Światła awaryjne włączają się również po włączeniu kierunkowskazu.
Żądanie włączenia kierunkowskazów przychodzi na styk "A8" centralki sterującej ze styku "3" przełącznika świateł awaryjnych.
Działanie świateł po włączeniu świateł awaryjnych opisane jest w pkt. 2.5.1.1.
2.5.3. Przesyłanie stanu kierunkowskazów poprzez magistralę CAN.
Stan kierunkowskazów przesyłany jest poprzez magistralę CAN odpowiednim sygnałem jako część komunikatu CBKE (patrz str. 2.13).
2.6. Sterowanie oświetleniem wnętrza
CBKE steruje oświetleniem wnętrza, jeżeli przełącznik oświetlenia jest ustawiony w pozycji "Sterowanie drzwiami".
Oświetlenie wnętrza sterowane jest ze styku "C6" centralki sterującej.
2.6.1. Po wyłączeniu zapłonu, a także po wyłączeniu trybu bezpieczeństwa za pomocą pilota, lampa włącza się płynnie na 0,7 s przez 20 sekund i wyłącza się płynnie na 2 s, jeśli nie zostaną otwarte żadne drzwi.
2.6.2. Lampa zapala się płynnie na 0,7 s po otwarciu dowolnych drzwi bocznych, niezależnie od położenia kluczyka w stacyjce.
2.6.3. Po zamknięciu ostatnich otwartych drzwi bocznych lampa pali się nadal z "opóźnionym wyłączeniem" przez 20 s, po czym płynnie gaśnie w ciągu 2 s, niezależnie od położenia kluczyka w stacyjce.
2.6.4. Jeżeli system alarmowy jest uzbrojony w czasie "opóźnienia wyłączenia", lampa płynnie zgaśnie w ciągu 2 sekund od momentu uzbrojenia.
2.6.5. Po wyłączeniu trybu bezpieczeństwa za pomocą pilota lampa pozostaje zapalona przez ustawiony czas "opóźnienia wyłączenia" (patrz str. 2.6.3), gdyby żadne drzwi nie były otwarte.
2.7. Sterowanie lampami progowymi (dla pakietu "Lux")
CBKE steruje lewą lampą oświetlenia progowego i prawą lampą oświetlenia progowego. Algorytm sterowania abażurami odpowiada algorytmowi sterowania oświetleniem wnętrza abażura (patrz paragrafy 2.6.1-2.6.5).
2.8. Sterowanie oświetleniem bagażnika
Światło bagażnika włącza się po otwarciu pokrywy bagażnika (zastawa śluzy). Algorytm sterowania oświetleniem sufitowym odpowiada algorytmowi sterowania oświetleniem wewnętrznym sufitowym (patrz paragrafy 2.6.1-2.6.5).
2.9. Sterowanie wycieraczkami szyby przedniej (dla wersji wyposażenia "Classic" i "Comfort")
CBKE steruje wycieraczkami szyby przedniej w trybie "przerywanym". Sterowanie jest możliwe tylko przy włączonym zapłonie.
Po ustawieniu przełącznika wycieraczek w pozycji pracy przerywanej wycieraczki zaczną się poruszać z niską prędkością.
Za pomocą pierścienia regulacyjnego znajdującego się na dźwigni przełącznika wycieraczek można ustawić czas trwania pauzy w trybie przerywanym na 1, 5, 10, 15 sekund.
Żądanie włączenia trybu "przerywanego" przychodzi na styk "A7" CBKE ze styku "A8" przełącznika wycieraczek szyby przedniej. Sterowanie wycieraczkami odbywa się ze styku "C1" centralki sterującej.
Po wyłączeniu wycieraczek szczotki kończą cykl, który rozpoczęły, i zatrzymują się. Cykl ruchu polega na ruchu szczotek do przodu i powrocie do pozycji parkowania.
Po włączeniu spryskiwaczy szyby przedniej pióra wycieraczek zaczynają się poruszać z niską prędkością.
Wycieraczka wykonuje 1 lub 4 cykle ruchu, w zależności od czasu pracy spryskiwacza:
- 1 cykl – gdy spryskiwacz szyby przedniej pracuje nie dłużej niż 1 s;
- 4 cykle (3 cykle z rzędu, pauza, 1 cykl) - gdy spryskiwacze szyby przedniej działają dłużej niż 1 sekundę.
Żądanie włączenia wycieraczek szyby przedniej przy włączonym spryskiwaczu wysyłane jest ze styku "A1" przełącznika wycieraczek szyby przedniej na styk "A15" CBKE.
Układ CBKE monitoruje działanie wyłącznika krańcowego pozycji postojowej wycieraczek szyby przedniej za pomocą sygnału wysyłanego do styku "C2" układu CBKE ze styku "1" wycieraczek szyby przedniej. W przypadku uszkodzenia wyłącznika krańcowego pozycji postojowej wycieraczki szyby przedniej pracują w trybie "niskiej prędkości" zamiast w trybie przerywanym.
2.10. Energooszczędne sterowanie urządzeniami oświetlenia wnętrza pojazdu
CBKE steruje napięciem zasilania urządzeń oświetlenia wewnętrznego:
- lampa oświetlenia wnętrza;
- indywidualne lampy dla kierowcy i pasażera;
- lampka oświetlenia schowka.
Napięcie zasilania wskazanych urządzeń sterowane jest ze styku "C4" CBKE.
Po wyłączeniu zapłonu rozpoczyna się odliczanie czasu podania napięcia na wyjście tego układu - opóźnienie układu oszczędzania energii. Opóźnienie wynosi 4 minuty, jeżeli po wyłączeniu zapłonu nie zostaną otwarte żadne drzwi. Jeśli po wyłączeniu zapłonu zostaną otwarte jakiekolwiek drzwi, opóźnienie wynosi 2,5 minuty. Po upływie opóźnienia napięcie na wyjściu obwodu zostaje wyłączone. Po odłączeniu napięcia opóźnienie można uruchomić ponownie poprzez otwarcie dowolnych drzwi lub włączenie i wyłączenie zapłonu.
2.11. Monitorowanie stanu wyłącznika świateł stopu (BLS)
Wyłącznik świateł stopu ma dwa zestawy styków, z których pierwszy (kontakty 3-4) przełącza napięcie z zacisku "C4" CBKE na zacisk "A26" CBKE, a drugi (kontakty 1-2) - napięcie z zacisku "30" do styku "D8" modułu CBKE i do zasilania lampy hamowania. Równolegle sygnały z VST są przesyłane do sterownika ECM (zobacz TI 3100.25100.12056). Po zwolnieniu pedału hamulca styki pierwszej grupy (3-4) powinny być normalnie zamknięte, a styki drugiej grupy (1-2) powinny być normalnie otwarte.
2.12. Sprawdzenie stanu czujnika położenia pedału sprzęgła (CPPS) (dla modeli z manualną skrzynią biegów)
Przełącznik przełącza "masę" na styk "A21" układu CBKE. Po naciśnięciu pedału sprzęgła styki są rozwarte. Sygnał przełącznika położenia pedału sprzęgła jest wykorzystywany przez oprogramowanie ECM w celu poprawy osiągów pojazdu.
Informacje o stanie VSPPS są przesyłane z CBKE do sterownika ECM za pośrednictwem magistrali CAN.
2.13. Wskazanie
2.13.1. Wskazania kierunkowskazów.
Kierunkowskazy wskazują:
- gdy włączony jest tryb alarmu dźwiękowego i świetlnego w przypadku naruszenia którejkolwiek ze stref bezpieczeństwa;
- gdy drzwi są zablokowane pilotem i jednocześnie aktywowany jest tryb bezpieczeństwa - dwa krótkie sygnały świetlne kierunkowskazów;
- przy odblokowaniu drzwi pilotem i jednoczesnym wyłączeniu trybu bezpieczeństwa - pojedynczy krótki sygnał świetlny z kierunkowskazów;
2.13.2. Wskaźnik brzęczyka na zestawie wskaźników.
Moduł CBKE przesyła sygnał o stanie kierunkowskazów poprzez magistralę CAN do zestawu wskaźników, który wyświetla tę informację za pomocą sygnału dźwiękowego (sygnalizacji kierunkowskazów towarzyszą sygnały brzęczyka).
2.13.3. Wskazanie kierunkowskazów i świateł awaryjnych na tablicy rozdzielczej.
Układ CBKE przesyła sygnał o stanie kierunkowskazów poprzez magistralę CAN do zestawu wskaźników, który wyświetla tę informację poprzez miganie kierunkowskazów i świateł awaryjnych (sygnalizacji kierunkowskazów towarzyszy miganie świateł sygnalizacyjnych).
2.13.4. Sygnalizacja włączenia świateł drogowych za pomocą wskaźnika na zestawie wskaźników.
Sygnał włączenia świateł drogowych wysyłany jest na styk "A19" centralki sterującej.
Układ CBKE przesyła sygnał przez magistralę CAN informujący o działaniu świateł drogowych do zestawu wskaźników, który wyświetla ten fakt poprzez włączenie kontrolki świateł drogowych.
2.13.5. Sygnalizacja świateł mijania za pomocą wskaźnika na zestawie wskaźników.
Sygnał włączenia świateł mijania wysyłany jest na styk "A37" centralki sterującej.
Układ CBKE przesyła sygnał przez magistralę CAN informujący o działaniu świateł mijania do zestawu wskaźników, który wyświetla ten fakt poprzez włączenie kontrolki świateł mijania.
2.13.6. Sygnalizacja świateł postojowych za pomocą wskaźnika na zestawie wskaźników.
Sygnał włączenia świateł postojowych wysyłany jest na styk "A20" centralki sterującej.
Moduł CBKE przesyła sygnał przez magistralę CAN informujący o włączeniu świateł postojowych na zestawie wskaźników, który wyświetla ten fakt poprzez włączenie kontrolki świateł postojowych.
2.13.7. Sygnalizacja tylnych świateł przeciwmgielnych za pomocą wskaźnika na zestawie wskaźników (dla wersji wyposażenia "Classic" i "Comfort").
Sygnał włączenia tylnych świateł przeciwmgielnych wysyłany jest na styk "A16" centralki sterującej.
Układ CBKE przesyła sygnał przez magistralę CAN informujący o działaniu tylnych świateł przeciwmgielnych do zestawu wskaźników, który wyświetla ten fakt poprzez włączenie kontrolki tylnych świateł przeciwmgielnych.
2.13.8. Sygnalizacja otwartych drzwi za pomocą wskaźnika na zestawie wskaźników.
Układ CBKE przesyła sygnał przez magistralę CAN, który informuje, że drzwi pasażera z przodu, drzwi kierowcy i drzwi pasażera z tyłu nie są zamknięte, do zestawu wskaźników, który wyświetla ten fakt poprzez włączenie wskaźnika otwarcia drzwi.
2.13.9. Sygnalizacja otwarcia maski za pomocą wskaźnika na zestawie wskaźników.
Układ CBKE przesyła sygnał przez magistralę CAN informujący o otwarciu maski do zestawu wskaźników, który wyświetla ten fakt poprzez włączenie kontrolki otwarcia maski.
2.13.10 Sygnalizacja otwarcia pokrywy bagażnika za pomocą wskaźnika na zestawie wskaźników.
Układ CBKE przesyła sygnał przez magistralę CAN do zestawu wskaźników, który informuje o tym, że pokrywa bagażnika nie jest zamknięta. Zestaw wskaźników wyświetla ten fakt poprzez włączenie kontrolki informującej o zamknięciu pokrywy bagażnika.