Kody błędów modułu centralnego sterowania samochodów (XRAY 1)

Kody błędów modułu centralnego sterowania samochodów

Kod awarie	awaria	Warunki przeprowadzenia testu
B1520-12	Przekaźnik rozrusznika - zwarcie do zasilania	Napięcie sterujące jest podawane do dodatkowego przekaźnika rozrusznika
Diagnostyka 1. Wyjmij dodatkowy przekaźnik rozrusznika. Wykonaj próbę zwarcia do źródła zasilania w obwodzie styku "86" złącza dodatkowego przekaźnika rozrusznika. Jeżeli występuje zwarcie w źródle zasilania, należy wykonać test 2; jeżeli nie występuje zwarcie w źródle zasilania, uszkodzony jest dodatkowy przekaźnik rozrusznika. 2. Odłącz złącze S2 od CBKE. Sprawdź, czy w obwodzie nie ma zwarcia do zasilania: - styk "B3" gniazda do CBKE - styk "86" gniazda do dodatkowego przekaźnika rozrusznika. Jeżeli nastąpi zwarcie w źródle zasilania, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie nastąpi zwarcie w źródle zasilania, uszkodzony jest CBKE.
B1520-14	Przekaźnik rozrusznika – przerwy w obwodzie lub zwarcie do "masy"	Napięcie sterujące jest podawane do dodatkowego przekaźnika rozrusznika
Diagnostyka 1. Wyjmij dodatkowy przekaźnik rozrusznika. Sprawdź, czy nie ma przerwy w uzwojeniu przekaźnika rozrusznika dodatkowego pomiędzy stykami "85" i "86" przekaźnika. Jeżeli występuje przerwa, uszkodzony jest dodatkowy przekaźnik rozrusznika; jeżeli nie ma przerwy, należy wykonać test 2. 2. Odłącz złącze S2 od CBKE. Sprawdź, czy w obwodach nie ma przerw i zwarć do masy: - styk "B3" gniazda do CBKE - styk "86" gniazda do dodatkowego przekaźnika rozrusznika; - bezpiecznik F32 – styk "85" gniazda dodatkowego przekaźnika rozrusznika. Jeżeli występuje przerwa w obwodzie lub zwarcie do masy, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy w obwodzie ani zwarcia do masy, CBKE jest uszkodzony.
B1530-18	Sygnały skrętu w lewo – obciążenie obwodu poniżej dopuszczalnego poziomu	Do włączenia kierunkowskazów podawane jest napięcie
Diagnostyka Ten kod błędu pojawia się w przypadku przerwy w obwodzie kierunkowskazów (strata obciążenia powyżej 21 W) lub zwarcie źródła zasilania. 1. Odłączyć złącze od reflektora, lampy, kierunkowskazu bocznego z niedziałającym lewym kierunkowskazem. Wykonaj kontrolę przerwy (wypalenia zawodowe) lewe światła kierunkowskazów między stykami "7" i "8" złącza lewego reflektora, między stykami "1" i "2" złącza lewego reflektora, między stykami "5" i "6" lewego lusterka zewnętrznego. Jeżeli lampa jest w dobrym stanie, wykonaj test 2. 2. Odłącz złącze P1 od CBKE. Sprawdź, czy nie ma przerw w obwodach: - styk "C5" złącza do centralki elektronicznej - styk "7" złącza do lewego reflektora; - "masa" - styk "8" złącza do lewego reflektora; - styk "C5" gniazda do CBKE - styk "2" gniazda do lewej lampy; - "masa" - styk "1" gniazda do lampy lewej; - styk "C5" złącza do centralki elektronicznej - styk "5" złącza do lewego lusterka zewnętrznego; - "masa" - styk "6" złącza do lewego lusterka zewnętrznego. Jeżeli występuje przerwa, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy, należy wykonać test 3. 3. Wykonaj test zwarcia do źródła zasilania w obwodzie, aby połączyć "C5" bloku z CBKE. Jeżeli nastąpi zwarcie w źródle zasilania, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie nastąpi zwarcie w źródle zasilania, uszkodzony jest CBKE.
B1530-19	Sygnał skrętu w lewo - obciążenie obwodu przekracza dopuszczalny poziom	Do włączenia kierunkowskazów podawane jest napięcie
Diagnostyka Ten kod błędu pojawia się w przypadku przeciążenia obwodu kierunkowskazów (obciążenie pobierane jest większe niż 68 W) lub zwarcie do masy. 1. Odłączyć złącze P1 od CBKE, odłączyć złącza od reflektora, lampy i lewego kierunkowskazu. Wykonaj test zwarcia do masy w obwodzie, aby skontaktować się z "C5" złącza modułu sterowania centralnego. Jeżeli występuje zwarcie, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma zwarcia, należy wykonać test 2. 2. Podłącz klocki do reflektora, lampy i lewego kierunkowskazu. Zmierz opór w obwodzie: - "masa" - styk "C5" bloku do CBKE (rezystancja musi wynosić co najmniej 3 omy). Jeżeli rezystancja jest mniejsza niż 3 omy, obwód jest uszkodzony; jeżeli rezystancja jest większa niż 3 omy, uszkodzony jest wyłącznik CBKE.
B1531-18	Prawe kierunkowskazy - obciążenie obwodu poniżej dopuszczalnego poziomu	Do włączenia kierunkowskazów podawane jest napięcie
Diagnostyka Ten kod błędu pojawia się w przypadku przerwy w obwodzie kierunkowskazów (strata obciążenia powyżej 21 W) lub zwarcie źródła zasilania. 1. Odłączyć złącze od reflektora, lampy, kierunkowskazu bocznego z niedziałającym prawym kierunkowskazem. Wykonaj kontrolę przerwy (wypalenia zawodowe) prawe światła kierunkowskazu między stykami "7" i "8" złącza prawego reflektora, między stykami "1" i "2" złącza prawego reflektora, między stykami "5" i "6" prawego lusterka zewnętrznego. Jeżeli lampa jest w dobrym stanie, wykonaj test 2. 2. Odłącz złącze P1 od CBKE. Sprawdź, czy nie ma przerw w obwodach: - styk "C12" złącza do CBKE - styk "7" złącza do prawego reflektora; - "masa" - styk "8" złącza do prawego reflektora; - styk "C12" gniazda do centralki elektronicznej - styk "2" gniazda do prawej lampy; - "masa" - styk "1" gniazda do prawej lampy; - styk "C12" złącza do centralki elektronicznej - styk "5" złącza do prawego lusterka zewnętrznego; - "masa" - styk "6" złącza do prawego lusterka zewnętrznego. Jeżeli występuje przerwa, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy, należy wykonać test 3. 3 Wykonaj test zwarcia do źródła zasilania w obwodzie, aby połączyć "C5" bloku z CBKE. Jeżeli nastąpi zwarcie w źródle zasilania, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie nastąpi zwarcie w źródle zasilania, uszkodzony jest CBKE.
B1531-19	Sygnał skrętu w prawo - obciążenie obwodu przekracza dopuszczalny poziom	Do włączenia kierunkowskazów podawane jest napięcie
Diagnostyka Ten kod błędu pojawia się w przypadku przeciążenia obwodu kierunkowskazów (obciążenie pobierane jest większe niż 68 W) lub zwarcie do masy. 1. Odłączyć złącze P1 od CBKE, odłączyć złącza od reflektora, lampy i prawego kierunkowskazu. Wykonaj test zwarcia do masy w obwodzie, aby połączyć styk "C12" złącza z centralnym modułem sterującym. Jeżeli występuje zwarcie, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma zwarcia, należy wykonać test 2. 2. Podłącz klocki do reflektora, lampy i prawego kierunkowskazu. Zmierz opór w obwodzie: - "masa" - styk "C12" bloku do CBKE (rezystancja musi wynosić co najmniej 3 omy). Jeżeli rezystancja jest mniejsza niż 3 omy, obwód jest uszkodzony; jeżeli rezystancja jest większa niż 3 omy, uszkodzony jest wyłącznik CBKE.
B1560-23	Obwód czujnika położenia pedału sprzęgła niski	Zapłon jest włączony
Diagnostyka Ten kod błędu pojawia się, gdy podczas jazdy pojazdu i zmiany biegów na wejściu CBKE (styk "A21") stale występuje niski sygnał z układu VSPPS. 1. Odłącz złącze od VSPPS. Sprawdź działanie przełącznika – po wciśnięciu pedału sprzęgła styki przełącznika powinny być rozwarte. Jeżeli styki przełącznika są otwarte po naciśnięciu pedału sprzęgła, należy wykonać test 2; jeżeli styki są zamknięte, VSPPS jest uszkodzony lub nieprawidłowo zainstalowany. 2. Odłącz złącze S1 od CBKE. Sprawdź, czy w obwodzie nie ma zwarcia do masy: - styk "A21" gniazda CBKE jest odpowiednim stykiem gniazda VSPPS. Jeżeli występuje zwarcie do masy, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie występuje zwarcie do masy, uszkodzona jest centralna jednostka sterująca.
B1560-24	Obwód czujnika położenia pedału sprzęgła wysoki	Zapłon jest włączony
Diagnostyka Ten kod błędu pojawia się, gdy podczas postoju pojazdu na wejściu CBKE (styk "A21") stale występuje sygnał wysokiego poziomu z VSPPS. 1. Odłącz złącze od VSPPS. Sprawdź działanie przełącznika – po zwolnieniu pedału sprzęgła styki przełącznika powinny być zwarte. Jeżeli styki przełącznika są zamknięte po zwolnieniu pedału sprzęgła, należy wykonać test 2; jeżeli styki są otwarte, VSPPS jest uszkodzony lub nieprawidłowo zainstalowany. 2. Odłącz złącze S1 od CBKE. Sprawdź, czy w obwodach nie ma przerw: - styk "A21" gniazda do CBKE - odpowiedni styk gniazda do VSPPS; - "masa" - odpowiedni styk bloku do VSPPS. Jeżeli występuje przerwa, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy, uszkodzony jest układ CBKE.
B1505-01	Silnik przekładni zamka drzwi kierowcy - usterka ogólna	Napięcie sterujące jest podawane do motoreduktora zamka drzwi kierowcy (blokowanie/odblokowywanie zamka za pomocą przełącznika zamka drzwi lub pilota)
Diagnostyka 1. Odłącz złącze od zamka drzwi kierowcy. Sprawdź, czy nie ma przerwy w uzwojeniu motoreduktora między stykami "1" i "2" złącza motoreduktora. Jeżeli występuje przerwa, silnik przekładniowy jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy, należy wykonać kontrolę nr 2. 2. Odłącz złącze P2 od CBKE. Sprawdź, czy w obwodach nie ma przerw, zwarć do masy i źródła zasilania: - styk "P2/D3" złącza do centralki elektronicznej - styk "2" złącza do zamka lewych przednich drzwi; - styk "P2/D2" złącza do centralnej jednostki sterującej - styk "1" złącza do zamka przednich lewych drzwi. Jeżeli występuje przerwa lub zwarcie do uziemienia lub źródła zasilania, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie występuje przerwa ani zwarcie do uziemienia lub źródła zasilania, CBKE jest uszkodzony.
B1532-11	Silnik reduktora zamka klapy bagażnika (zastawa śluzy) – zwarcie do "masy"	Napięcie sterujące jest podawane do silnika przekładni zamka bagażnika (otwieranie bagażnika przyciskiem w kabinie lub z pilota)
Diagnostyka 1. Odłączyć zamek od silnika zamka bagażnika. Odłącz złącze P2 od CBKE. Sprawdź, czy w obwodzie nie ma zwarcia do masy: - styk "P2/D11" złącza do CBKE - styk "4" złącza do silnika elektrycznego zamka bagażnika; Jeżeli występuje zwarcie do masy, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie występuje zwarcie do masy, uszkodzona jest centralna jednostka sterująca.
B1532-15	Silnik reduktora zamka klapy bagażnika (zastawa śluzy) - przerwa lub zwarcie źródła zasilania	Napięcie sterujące jest podawane do silnika przekładni zamka bagażnika (otwieranie bagażnika przyciskiem w kabinie lub z pilota)
Diagnostyka 1. Odłączyć zamek od silnika zamka bagażnika. Sprawdź, czy nie ma przerwy w uzwojeniu motoreduktora między stykami "3" i "4" złącza motoreduktora. Jeżeli występuje przerwa, silnik przekładniowy jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy, należy wykonać kontrolę nr 2. 2. Odłącz złącze P2 od CBKE. Sprawdź, czy nie ma przerw w obwodach: - styk "P2/D11" złącza do CBKE - styk "4" złącza do silnika elektrycznego zamka bagażnika; - "masa" - styk "3" buta do silnika elektrycznego zamka bagażnika. Jeżeli występuje przerwa, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy, należy wykonać test 3. 3. Wykonaj test zwarcia do źródła zasilania w obwodzie: - styk "P2/D11" złącza do centralnej jednostki sterującej - styk "4" złącza do silnika elektrycznego zamka bagażnika. Jeżeli nastąpi zwarcie w źródle zasilania, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie nastąpi zwarcie w źródle zasilania, uszkodzony jest CBKE.
B15F0-31	Obwód zasilania transceivera	Włącz zapłon
Diagnostyka 1. Odłączyć złącze od anteny immobilizera. Sprawdź napięcie zasilania pomiędzy stykami "3" i "2" złącza anteny immobilizera przy włączonym zapłonie. Jeżeli pomiędzy stykami "3" i "2" występuje napięcie w układzie elektrycznym pojazdu, należy wykonać test 2; jeżeli nie, należy wykonać test 3. 2. Odłącz złącze S1 od CBKE. Sprawdź, czy w obwodach nie ma przerw i zwarć do masy: - styk "S1/A17" gniazda do CBKE - styk "4" gniazda do anteny immobilizera; - styk "S1/A18" gniazda do CBKE - styk "1" gniazda do anteny immobilizera. Jeżeli występuje przerwa lub zwarcie do masy, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy ani zwarcia do masy, antena immobilizera jest uszkodzona. 3. Odłącz złącze P1 od CBKE. Sprawdź, czy nie ma przerw w obwodach: - styk "P1/C4" gniazda do CBKE - styk "3" gniazda do anteny immobilizera; - "masa" - styk "1" bloku do anteny immobilizera. Sprawdź, czy nie ma zwarcia między stykami "3" i "1" złącza anteny immobilizera. Jeżeli występuje przerwa lub zwarcie, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy ani zwarcia, obwody zasilania CBKE są uszkodzone lub CBKE jest uszkodzony.
B1008	Przerwa w obwodzie sterowania sygnałem dźwiękowym alarmu	Napięcie sterujące przyłożone do sygnału alarmowego (włączenie trybu bezpieczeństwa z otwartą strefą bezpieczeństwa, włączenie trybu alarmowego, nauczenie pilota)
Diagnostyka 1. Odłączyć złącze od sygnału dźwiękowego alarmu. Wykonaj kontrolę przerwy w uzwojeniu klaksonu między stykami "1" i "2" złącza klaksonu. Jeżeli występuje przerwa, sygnał dźwiękowy jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy, należy wykonać test 2. 2. Odłącz złącze XP2 od CBKE. Sprawdź, czy nie ma przerw w obwodach: - styk "XP2/1" bloku do TsBKE – styk "2" bloku do sygnału dźwiękowego alarmu; - "masa" – styk "1" bloku do sygnału dźwiękowego alarmu. Jeżeli występuje przerwa, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy, uszkodzony jest układ CBKE.
B1017	Błąd sumy kontrolnej pamięci ROM jednostki elektronicznej centralnego korpusu	Zapłon jest włączony
Diagnostyka 1. Wyczyść kod błędu za pomocą narzędzia diagnostycznego. Jeżeli kod zostanie wprowadzony ponownie, oznacza to, że jednostka centralna jest uszkodzona.
B1018	Zwarcie w obwodzie uzwojenia przekaźnika ogrzewania tylnej szyby	Do włączenia ogrzewania tylnej szyby podawane jest napięcie
Diagnostyka CBKE wysyła sygnał niskiego poziomu do obwodu sterowania przekaźnika. 1. Odłączyć złącze XP1 od CBKE, wyjąć przekaźnik ogrzewania tylnej szyby z bloku montażowego. Wykonaj test zwarcia do masy i do źródła zasilania w obwodzie: - styk "XP1/3" bloku do CBKE - włącznik ogrzewania tylnej szyby - styk "60" bloku montażowego. Jeżeli występuje zwarcie, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma zwarcia, przekaźnik jest uszkodzony (zwarcie w uzwojeniu przekaźnika).
B1019	Zwarcie w obwodzie cewki przekaźnika ogrzewania szyby przedniej	Do podgrzewanej szyby przedniej doprowadzane jest napięcie (włącz ogrzewanie przedniej szyby)
Diagnostyka CBKE wysyła sygnał niskiego poziomu do obwodu sterowania przekaźnika. 1. Odłączyć złącze XP1 od jednostki sterującej centralnej, wyjąć przekaźnik ogrzewania szyby przedniej ze złączy. Wykonaj test zwarcia do źródła zasilania w obwodzie: - styk "XP1/4" bloku do elementu ogrzewania centralnego - styk "85" bloku do przekaźnika ogrzewania szyby przedniej. Jeżeli występuje zwarcie, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma zwarcia, przekaźnik jest uszkodzony (zwarcie w uzwojeniu przekaźnika).
B1021	Awaria wycieraczek szyby przedniej	Włączony jest tryb ręczny lub automatyczny wycieraczek szyby przedniej
Diagnostyka (do samochodów ŁADA GRANTA) Ten kod błędu zostaje zapisany, jeśli wycieraczka nie powróci do pozycji spoczynkowej. 1. Odłącz złącze od wycieraczki. Sprawdź napięcie zasilania pomiędzy stykami "4" i "5" złącza. Jeżeli na stykach występuje napięcie z instalacji elektrycznej pojazdu, należy wykonać test 2; jeżeli nie, należy sprawdzić przerwy w obwodach: - styk "4" bloku do wycieraczki - styk "42" bloku montażowego (bezpiecznik F3); - styk "5" bloku wycieraczek – "masa". Jeżeli jest przerwa, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy, bezpiecznik F3 jest uszkodzony. 2. Odłącz złącze XP1 od CBKE. Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie: - styk "XP2/7" bloku do centralki sterującej - styk "7" bloku do wycieraczki szyby przedniej. Jeżeli występuje przerwa, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy, uszkodzona jest wycieraczka (awaria wyłącznika krańcowego parkowania).
U1048	Awaria magistrali CAN	Zapłon jest włączony
Diagnostyka Ten kod błędu pojawia się, jeśli nie ma komunikacji pomiędzy modułem ECM a modułem ECM lub zestawem wskaźników. 1. Odłącz złącze XP3 od modułu CBKE. Sprawdź, czy w obwodzie magistrali CAN nie ma przerw i zwarć: - do kontaktu "XP3/15" złącza z CBKE; - do kontaktu "XP3/16" złącza z CBKE. Jeżeli występuje przerwa lub zwarcie, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy ani zwarcia, uszkodzony jest układ CBKE.
B1049	Sieć wysokiego napięcia na pokładzie	Silnik pracuje
Ten kod błędu pojawia się, gdy napięcie zasilania CBKE wynosi ＞ 15 V. 1. Sprawdź poprawność połączenia zacisków z akumulatorem. Uruchom silnik. Sprawdź napięcie zasilania na zaciskach akumulatora. Jeżeli napięcie zasilania na zaciskach akumulatora wynosi ＞ 15 V, należy sprawdzić działanie generatora.
B1028 *	Zwarcie do masy w obwodzie regulatora czułości czujnika deszczu	Zapłon jest włączony
Diagnostyka. 1. Odłączyć złącze XP3 od CBKE i złącze od regulatora czułości czujnika deszczu. Wykonaj test zwarcia do masy w obwodzie: - styk "XP3/13" złącza do centralki sterującej - styk "2" złącza do regulatora czułości czujnika deszczu. Jeżeli występuje zwarcie, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma zwarcia, należy wykonać test 2. 2. Sprawdź, czy nie ma zwarcia w obwodzie między stykami "1" i "2" złącza regulatora czułości czujnika deszczu. Jeżeli doszło do zwarcia, uszkodzony jest regulator czułości czujnika deszczu; jeżeli nie doszło do zwarcia, uszkodzona jest jednostka sterująca czujnika deszczu.
B1030	Klif (przepalenie lampy) światła do jazdy dziennej	Po uruchomieniu silnika podawane jest napięcie w celu włączenia świateł do jazdy dziennej
Diagnostyka (do samochodów ŁADA GRANTA) 1. Odłączyć złącze od reflektora z niedziałającą żarówką światła do jazdy dziennej. Wykonaj kontrolę przerwy (wypalenia zawodowe) światła do jazdy dziennej pomiędzy stykami "6" i "8" złącza reflektorów. Jeżeli lampa jest w dobrym stanie, wykonaj test 2. 2. Odłącz złącze XP2 od CBKE. Sprawdź, czy nie ma przerw w obwodach: - styk "XP2/6" gniazda do CBKE - styk "6" gniazda do reflektora; - "masa" - styk "8" złącza do reflektora. Jeżeli występuje przerwa, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy, uszkodzony jest układ CBKE.
B1031 *	Przerwa w obwodzie regulatora czułości czujnika deszczu	Zapłon jest włączony. Obecność sygnałów z czujnika deszczu lub przełącznika modułu sterowania oświetleniem w pozycji "A"
Diagnostyka 1. Odłącz złącze XP3 od CBKE. Sprawdź, czy nie ma przerwy w obwodzie: - styk "XP3/13" bloku do centralki elektronicznej – "masa". Jeżeli występuje przerwa, należy wykonać test 2; jeżeli nie ma przerwy, CBKE jest uszkodzone. 2. Odłączyć złącze od regulatora czułości czujnika deszczu. Wykonaj kontrolę przerw w obwodach: - styk "XP3/13" złącza do CBKE - styk "2" złącza do regulatora czułości czujnika deszczu; - "masa" - styk "1" bloku do regulatora czułości czujnika deszczu. Jeżeli występuje przerwa, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy, uszkodzony jest regulator czułości czujnika deszczu.
B1040	Otwarty lub zwarty do masy obwód uzwojenia przekaźnika świateł mijania	Zapłon jest włączony. Światła mijania są wyłączone
Diagnostyka CBKE wysyła sygnał niskiego poziomu do obwodu sterowania przekaźnika. 1. Odłączyć złącze XP1 od CBKE, wyjąć przekaźnik świateł mijania z bloku montażowego. Sprawdź, czy w obwodzie nie ma przerw i zwarć do masy: - styk "XP1/19" złącza CBKE - styk "83" bloku montażowego. Jeżeli występuje przerwa lub zwarcie, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma przerwy ani zwarcia, przekaźnik jest uszkodzony (przerwa w uzwojeniu przekaźnika).
B1041 *	Zwarcie w obwodzie uzwojenia przekaźnika automatycznego sterowania oświetleniem	Zapłon jest włączony
Diagnostyka CBKE wysyła sygnał niskiego poziomu do obwodu sterowania przekaźnika. 1. Odłącz złącze XP1 od CBKE, a następnie odłącz złącze od MUS. Sprawdź, czy w obwodzie nie ma zwarć do masy i źródła zasilania: - styk "XP1/13" gniazda do CBKE - styk "1" gniazda do MUS. Jeżeli występuje zwarcie, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma zwarcia, uszkodzony jest przekaźnik automatycznego sterowania oświetleniem (zwarcie w uzwojeniu przekaźnika K1 MUS).
B1042	Zwarcie w obwodzie uzwojenia przekaźnika świateł drogowych	Zapłon jest włączony
Diagnostyka CBKE wysyła sygnał niskiego poziomu do obwodu sterowania przekaźnika. 1. Odłączyć złącze XP1 od CBKE, wyjąć przekaźnik świateł drogowych z bloku montażowego. Wykonaj test zwarcia do masy i do źródła zasilania w obwodzie: - styk "XP1/18" złącza CBKE - styk "57" bloku montażowego. Jeżeli występuje zwarcie, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma zwarcia, przekaźnik jest uszkodzony (zwarcie w uzwojeniu przekaźnika).
B1043	Zwarcie w obwodzie uzwojenia przekaźnika świateł mijania	Napięcie jest dostarczane do jednostki sterującej centralnej w celu włączenia świateł mijania
Diagnostyka CBKE wysyła sygnał niskiego poziomu do obwodu sterowania przekaźnika. 1. Odłączyć złącze XP1 od CBKE, wyjąć przekaźnik świateł mijania z bloku montażowego. Wykonaj test zwarcia do źródła zasilania w obwodzie: - styk "XP1/19" złącza CBKE - styk "83" bloku montażowego. Jeżeli występuje zwarcie, obwód jest uszkodzony; jeżeli nie ma zwarcia, przekaźnik jest uszkodzony (zwarcie w uzwojeniu przekaźnika).