- multimetr (w trybie woltomierza z zakresem pomiaru 15-20 V);
- stetoskop techniczny.
Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Uruchom silnik. Jeżeli na desce rozdzielczej zaświeci się kontrolka ładowania akumulatora, sprawdź:
- podanie napięcia +12 V na uzwojenie wzbudzenia generatora po włączeniu zapłonu (zacisk L złącza generatora);
- napięcie paska napędowego alternatora.
Zalecenie. Słabe naciągnięcie paska napędowego alternatora (patrz "Pasek napędowy generatora – sprawdzanie stanu i regulacja napięcia") powoduje jego ślizganie się po kołach pasowych, co uniemożliwia generatorowi wytworzenie odpowiedniej mocy i prowadzi do szybkiego zużycia paska. Poślizg paska można pośrednio wykryć nocą po słabym świetle reflektorów oraz po gwizdku dochodzącym z przodu silnika, gdy wzrasta prędkość wału korbowego.
3. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej (co najmniej 80°C).
4. Włącz wszystkie odbiorniki energii elektrycznej w samochodzie (podgrzewana tylna szyba, elektryczny wentylator ogrzewania, światła drogowe, podgrzewane siedzenia).
Uwaga: resztę pracy wykonamy przy pomocy asystenta.
5. Naciskając pedał gazu i obserwując pracę silnika za pomocą obrotomierza, utrzymujemy prędkość obrotową wału korbowego silnika w zakresie 3000–3500 obr./min.
6. Za pomocą woltomierza zmierz napięcie na zaciskach akumulatora. Jeżeli generator jest w dobrym stanie technicznym, woltomierz powinien wskazywać napięcie co najmniej 14 V.
Uwaga. Niższe napięcie może oznaczać luźny pasek napędowy alternatora (patrz wyżej), awarię obwodu alternatora, wadliwy regulator napięcia alternatora, zaolejone lub zużyte szczotki alternatora lub awarię samego alternatora (rozwiązywanie problemów z regulatorem napięcia i innymi częściami alternatora – patrz. poniżej w odpowiednich sekcjach).
7. Wyłącz wszystkie odbiorniki energii elektrycznej, a woltomierz powinien wskazywać napięcie nie wyższe niż 15,1 V.
Uwaga: Jeżeli napięcie jest wyższe, najprawdopodobniej uszkodzony jest regulator napięcia.
8. Za pomocą stetoskopu oceniamy stan łożysk generatora na podstawie hałasu. Głośny szum wskazuje na zużycie łożyska lub łożysk (najczęściej psuje się łożysko przednie).
Link do źródła - strona internetowa [LADAMAN.RU]