- мультиметр (у режимі вольтметра з межею вимірів 15-20 В);
- стетоскоп технічний.
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
2. Запускаємо двигун. Якщо на щитку приладів спалахнула контрольна лампа заряду акумуляторної батареї, перевіряємо:
- надходження напруги +12 на обмотку збудження генератора при включенні запалювання (висновок L роз'єму генератора);
- натяг ременя приводу генератора.
Рекомендація. Слабке натяг ременя приводу генератора (див. "Ремінь приводу генератора - перевірка стану та регулювання натягу") призводить до його прослизання по шківах, що не дозволяє генератору розвинути необхідну потужність і призводить до швидкого зношування ременя. Побічно прослизання ременя можна визначити по тьмяному світіння фар в темний час доби і за свистящему звуку в передній частині двигуна при збільшенні оборотів колінчастого валу.
3. Прогріваємо двигун до робочої температури (не менше 80°C).
4. Включаємо всі потужні споживачі електроенергії автомобіля (обігрів заднього скла, електровентилятор обігрівача, дальнє світло фар, обігрів сидінь).
Зауваження. Подальшу частину роботи виконуємо із помічником.
5. Натискаючи педаль "газу" і контролюючи роботу двигуна по тахометру, утримуємо обороти колінчастого валу двигуна в межах 3000-3500 об/хв.
6. Вольтметром вимірюємо напругу на виводах акумуляторної батареї. При справному генераторі вольтметр повинен показати напругу не нижче 14 ст.
Зауваження. Якщо напруга менша, можливо слабко натягнутий ремінь приводу генератора (див. вище), несправний ланцюг генератора, несправний регулятор напруги генератора, замаслилися або зношені щітки в генераторі, або несправний сам генератор (пошук та усунення несправностей регулятора напруги та інших деталей генератора див. нижче) у відповідних розділах).
7. Вимикаємо всі споживачі електроенергії, при цьому вольтметр повинен показати напругу не вищу за 15,1 В.
Зауваження. Якщо напруга більша, швидше за все, несправний регулятор напруги.
8. Стетоскопом з шуму оцінюємо стан підшипників генератора. Сильний гул свідчить про знос підшипника або підшипників (найчастіше виходить з ладу передній підшипник).