- 5 (51/2) - ширина на джантата в инчове;
- J - конвенционално обозначение на профила на джантата;
- 13 (14) - диаметър на джантата за гума в инчове;
- H2 - конвенционално обозначение на формата на рафтовете за кацане на ръба;
- ET - конвенционално обозначение на отместването на джантата;
- 35 - отместване на джантата в милиметри.
Забележка: Отместването на джантата (ET) е разстоянието между равнината, която разделя джантата на колелото наполовина (равнина, разположена на еднакво разстояние от страните на джантата), и равнината на монтаж (закрепване) на колелото.
Автомобилът е оборудван с безкамерни гуми 175/70R13 82T (или H), 175/65R14 82H или 185/60R14 82H, където:
- 175 (185) - ширина на профила в милиметри;
- 65 (60) - съотношението на височината на профила към неговата ширина в проценти;
- R - обозначение на радиална гума;
- 14 - диаметър на леглото на гумата в инчове;
- 82 - индекс на натоварване (максимално допустимото натоварване на гумата е 475 kgf);
- T (H) - индекс на скоростта (максимална допустима скорост съответно 190 и 210 км/ч).
Максималното натоварване на гумата (MAX LOAD) се дублира в дешифрирана форма заедно с обозначението на максимално допустимото налягане (MAX AT) на въздуха в гумата.
Допустимо е също така да се монтират гуми с диаметър на джантата 14 инча и индекс на скоростта T на превозното средство.
Когато дава препоръки за избор на определени гуми, производителят взема предвид условията за осигуряване на максимална стабилност, управляемост, проходимост и безопасност на превозното средство. По този начин, колелата с голямо отместване могат да докоснат частите на спирачния механизъм, а тези с по-малко отместване увеличават натоварването върху лагерите на главината и могат да доведат до непредсказуемо поведение на автомобила при аварийно спиране или в случай на повреда на някой от кръговете на спирачната система. Високопрофилните гуми могат да докосват части от каросерията при максимален ход на окачването, докато широките гуми могат да се трият в страничните елементи или калниците на автомобила при големи ъгли на завиване. Гума с по-нисък индекс на натоварване може да се спука под напълно натоварено превозно средство, докато по-нисък индекс на скоростта може да доведе до повреда на гумата при шофиране с висока скорост.
Гумите, които могат да се монтират на автомобил, са разделени на три вида: летни, зимни и всесезонни. Ако колата се използва целогодишно и зимата е снежна, е по-добре да има два комплекта джанти: със зимни и летни гуми. Зимните гуми са изработени от по-мек каучук, което им позволява да не се "втвърдяват" при минусови температури, а протекторът има тесни вълнообразни прорези – ламели. Това позволява на гумата да се прилепва по-добре към неравностите на повърхността. Страничните стени на зимните гуми могат да бъдат маркирани с M+S или MS. Възможността за използване на гуми с шипове през зимата зависи от специфичните условия на експлоатация на превозното средство. Трябва да се отбележи, че шиповете са предназначени да подобрят сцеплението и са необходими само върху хлъзгави твърди повърхности като лед или утъпкан сняг. В други случаи шиповете са безполезни, а на асфалт дори леко влошават сцеплението на гумата с пътя.
Използването на зимна гума през лятото води до интензивно износване.
Всесезонните гуми могат да се използват през цялата година. Те се отличават от другите гуми по надписа ALL SEASON или TOURS TERRAIN на страничната стена. Според своите показатели, те се държат задоволително при различни метеорологични условия, но през лятото отстъпват по технически показатели на летните гуми, а през зимата на зимните.
Моделът на протектора може да бъде универсален или насочен и не се регулира от изискванията на производителя. При насочена шарка на протектора, върху страничната стена на гумата се нанасят думата ROTATION и стрелка, указваща посоката на въртене на колелото, когато превозното средство се движи напред. Специален случай на насочен модел е асиметричният. В този случай надписът OUTSIDE се нанася отстрани, която по време на монтажа трябва да е отвън.
