- 5 (51 /2) - ширина на джантата в инчове;
- J - символ на профила на джантата;
- 13 (14) - монтажен диаметър на джантата за гумата в инчове;
- H2 - символ за формата на фланците на джантата;
- ET - символ за изместване на джантата;
- 35 - изместване на джантата в милиметри.
Забележка. Изместването на джантата (ET) е разстоянието между равнината, разделяща джантата наполовина (равнината, еднакво отдалечена от фланците на джантата) и монтажната (монтажната) равнина на колелото.
Автомобилът е оборудван с безкамерни гуми 175/70R13 82Т (или Н), 175/65R14 82Н или 185/60R14 82Н, където:
- 175 (185) - ширина на профила в милиметри;
- 65 (60) - съотношение на височината на профила към неговата ширина в проценти;
- R - обозначение на радиална гума;
- 14 - диаметър на гумата в инчове;
- 82 - индекс на натоварване (максимално допустимо натоварване на гумата 475 kgf);
- T (H) - скоростен индекс (максимално допустима скорост съответно 190 и 210 км/ч).
Максимално натоварване на гумата (MAX LOAD) се дублира в дешифриран вид заедно с указание за максимално допустимото налягане (MAX AT) на въздуха в гумата.
Разрешено е също така да се монтират на автомобила гуми с монтажен диаметър 14 инча и скоростен индекс Т.
Когато дава препоръки за избора на определени гуми, производителят изхожда от условията за осигуряване на максимална стабилност, управляемост, проходимост и безопасност на автомобила. По този начин колелата с голям офсет могат да докоснат частите на спирачните механизми, а с по-малък офсет увеличават натоварването върху лагерите на главината и могат да доведат до непредсказуемо поведение на автомобила при аварийно спиране или при повреда на някой от веригите на спирачната система. Високопрофилните гуми могат да докосват частите на тялото при максимален ход на окачването, докато широките гуми могат да се търкат в страничните греди на автомобила или неговите крила при големи ъгли на завиване. Гума с по-нисък индекс на натоварване може да се спука при максимално натоварено превозно средство, а подценен индекс на скоростта може да доведе до счупване на гумата при движение с висока скорост.
Гумите, които могат да се монтират на автомобил, са разделени на три вида: летни, зимни и всесезонни. Ако колата се използва целогодишно и зимата е снежна, тогава е по-добре да имате два комплекта джанти: със зимни и летни гуми. Зимните гуми са изработени от по-мек каучук, което им позволява да не се "превръщат в камък" при ниски температури, а протекторът има тесни вълнообразни процепи, наречени ламели. Това позволява на гумата да захваща по-добре неравностите на повърхността. Надписът M+S или MS може да бъде отпечатан върху страничните стени на зимните гуми. Възможността за използване на гуми с шипове през зимата зависи от конкретните условия на експлоатация на автомобила. Моля, обърнете внимание, че шиповете са предназначени да подобрят сцеплението и са необходими само на хлъзгави твърди повърхности като лед или утъпкан сняг. В други случаи шиповете са безполезни, а на асфалт дори леко влошават сцеплението на гумата с пътя.
Използването на зимна гума през лятото води до повишено износване.
Всесезонните гуми могат да се използват целогодишно. Отличават се от другите гуми по надписа ALL SEASON или TOURS TERRAIN на страничната стена. По отношение на тяхната производителност те се държат задоволително при различни метеорологични условия, но в същото време през лятото отстъпват по технически показатели на летните гуми, а през зимата - на зимните гуми.
Шарката на протектора може да бъде универсална или насочена и не се регулира от изискванията на производителя. При насочена шарка на протектора думата ВЪРТЕНЕ и стрелка са отпечатани върху страничната стена на гумата, показваща посоката на въртене на колелото, докато автомобилът се движи напред. Специален случай на насочен модел е асиметричният. В този случай надписът OUTSIDE се отпечатва върху страничната стена, която при монтажа трябва да е от външната страна.
