- 5 (51 /2) - latimea jantei in inchi;
- J - simbolul profilului jantei;
- 13 (14) - diametrul de aterizare al jantei sub anvelopă în inci;
- H2 - denumirea convențională a formei flanșelor de aterizare ale jantei;
- ET - simbol pentru offset janta;
- 35 - offset janta în milimetri.
Notă. Offset janta (ET) este distanța dintre planul care împarte janta roții în jumătate (plan echidistant de flanșele jantei), și împerechere (fixare) avion cu roată.
Mașina este echipată cu anvelope tubeless 175/70R13 82T (sau H), 175/65R14 82H sau 185/60R14 82H, unde:
- 175 (185) - latimea profilului in milimetri;
- 65 (60) - raportul dintre înălțimea profilului și lățimea acestuia în procente;
- R - denumirea anvelopei radiale;
- 14 - diametrul anvelopei în inci;
- 82 - indice de sarcină (sarcina maxima admisa a anvelopei 475 kgf);
- T (H) - indicele de viteza (viteza maximă admisă este de 190, respectiv 210 km/h).
Sarcina maximă a anvelopei (MAX LOAD) duplicat în formă descifrată, împreună cu indicarea presiunii maxime admisibile (MAX AT) aer în anvelopă.
De asemenea, este permisă montarea anvelopelor cu un diametru de aterizare de 14 inci și un indice de viteză T pe mașină.
Făcând recomandări în alegerea anumitor anvelope, producătorul pleacă de la condițiile de asigurare a stabilității maxime, manevrabilitate, permeabilitate și siguranță a mașinii. Deci, roțile cu rază mare de acțiune pot atinge părțile mecanismelor de frânare, iar cu unul mai mic, acestea cresc sarcina pe rulmenții butucului și pot duce la un comportament imprevizibil al mașinii în timpul frânării de urgență sau în cazul unei defecțiuni a unul dintre circuitele sistemului de frânare. Anvelopele cu profil înalt se pot freca de părțile caroseriei la cursa maximă a suspensiei, în timp ce anvelopele largi se pot freca de părțile laterale sau aripile mașinii la unghiuri de virare înalte. O anvelopă cu un indice de sarcină mai mic poate sparge sub sarcina maximă a vehiculului, iar o subestimare a indicelui de viteză este plină de distrugerea anvelopei atunci când conduceți cu viteză mare.
Anvelopele care pot fi instalate pe o mașină sunt împărțite în trei tipuri: vară, iarnă și pentru orice vreme. Dacă mașina funcționează tot timpul anului, iar iarna este cu zăpadă, atunci este mai bine să aveți două seturi de roți: cu cauciucuri de iarnă și de vară. Anvelopele de iarnă sunt fabricate fără cauciuc mai moale, ceea ce le permite să nu facă acest lucru «pietrifica» la temperaturi negative, iar pe banda de rulare există fante înguste ondulate - lamele. Acest lucru permite anvelopei să se adere mai bine de rugozitatea stratului de acoperire. Anvelopele de iarnă pot fi marcate M+S sau MS pe flancuri. Rețineți că crampoanele sunt proiectate pentru a îmbunătăți tracțiunea numai pe suprafețe dure alunecoase, cum ar fi gheața sau zăpada compactă. În alte cazuri, țepii sunt inutile, iar pe asfalt chiar înrăutățesc ușor aderența anvelopei cu drumul.
Utilizarea unei anvelope de iarnă vara duce la uzură intensă.
Anvelopele all season pot fi folosite pe tot parcursul anului. Se deosebesc de alte anvelope prin inscripția ALL SEASON sau TOUS TERRAIN de pe lateral. După performanța lor «se comportă satisfăcător în diverse condiții meteorologice, dar în același timp pierd din punct de vedere al indicatorilor tehnici față de anvelopele de vară vara, iar anvelopele de iarnă iarna.
Modelul benzii de rulare poate fi universal sau direcțional și nu este reglementat de cerințele producătorului. Cu un model direcțional al benzii de rulare, ROTARE și o săgeată sunt aplicate pe peretele lateral al anvelopei, indicând direcția de rotație a roții atunci când vehiculul se deplasează înainte. Un caz special al unui model direcțional este asimetric. În acest caz, pe peretele lateral se aplică inscripția EXTERIOR, care trebuie să fie pe exterior în timpul instalării.