- 5 (51/2) - lățimea jantei în inci;
- J - denumirea convențională a profilului jantei;
- 13 (14) - diametrul scaunului jantei pentru anvelopă în inci;
- H2 - denumirea convențională a formei raftului de aterizare a jantei;
- ET - denumirea convențională a decalajului jantei;
- 35 - decalajul jantei în milimetri.
Notă: Decalajul jantei (ET) este distanța dintre planul care împarte janta roții în jumătate (plan echidistant de laturile jantei), și planul de montare (fixare) al roții.
Mașina este echipată cu anvelope tubeless 175/70R13 82T (sau H), 175/65R14 82H sau 185/60R14 82H, unde:
- 175 (185) - lățimea profilului în milimetri;
- 65 (60) - raportul dintre înălțimea profilului și lățimea acestuia în procente;
- R - denumirea anvelopei radiale;
- 14 - diametrul scaunului anvelopei în inci;
- 82 - indice de sarcină (sarcina maximă admisă pe anvelopă este de 475 kgf);
- T (H) - indicele de viteză (viteză maximă admisă 190 și respectiv 210 km/h).
Sarcina maximă pe anvelopă (MAX LOAD) este duplicată într-o formă descifrată împreună cu indicarea presiunii maxime admise (MAX AT) a aerului din anvelopă.
De asemenea, este permisă instalarea pe vehicul a anvelopelor cu un diametru al jantei de 14 inch și un indice de viteză T.
Atunci când oferă recomandări privind alegerea anumitor anvelope, producătorul ia în considerare condițiile pentru asigurarea stabilității maxime, a controlabilității, a capacității de cross-country și a siguranței vehiculului. Astfel, roțile cu un decalaj mare pot atinge piesele mecanismului de frânare, iar cele cu un decalaj mai mic cresc sarcina asupra rulmenților butucului și pot duce la un comportament imprevizibil al mașinii în timpul frânării de urgență sau în cazul defecțiunii unuia dintre circuitele sistemului de frânare. Anvelopele cu profil înalt pot atinge părți ale caroseriei la cursa maximă a suspensiei, în timp ce anvelopele late se pot freca de lonjeroanele sau aripile mașinii la unghiuri mari de bracaj. O anvelopă cu un indice de sarcină mai mic poate exploda sub un vehicul complet încărcat, în timp ce un indice de viteză mai mic poate duce la defectarea anvelopei la deplasarea cu viteză mare.
Anvelopele care pot fi instalate pe o mașină sunt împărțite în trei tipuri: de vară, de iarnă și pentru toate anotimpurile. Dacă mașina este folosită tot anul și iarna este ninsă, este mai bine să aveți două seturi de roți: cu anvelope de iarnă și de vară. Anvelopele de iarnă sunt fabricate din cauciuc mai moale, ceea ce le permite să nu se "întărească" la temperaturi sub zero grade, iar banda de rulare are fante înguste și ondulate - lamele. Acest lucru permite anvelopei să se agațe mai bine de asperitățile suprafeței. Flancurile anvelopelor de iarnă pot fi marcate M+S sau MS. Posibilitatea utilizării anvelopelor cu crampoane pe timp de iarnă depinde de condițiile specifice de funcționare ale vehiculului. Trebuie menționat că crampoanele sunt concepute pentru a îmbunătăți tracțiunea și sunt necesare doar pe suprafețe dure alunecoase, cum ar fi gheața sau zăpada batată. În alte cazuri, crampoanele sunt inutile, iar pe asfalt chiar înrăutățesc ușor aderența anvelopei la drum.
Utilizarea anvelopelor de iarnă pe timp de vară duce la o uzură intensă.
Anvelopele all-season pot fi folosite pe tot parcursul anului. Se disting de alte anvelope prin inscripția ALL SEASON sau TOURS TERRAIN pe flanc. Conform performanțelor lor, acestea se comportă satisfăcător în diverse condiții meteorologice, dar vara sunt inferioare ca performanțe tehnice anvelopelor de vară, iar iarna anvelopelor de iarnă.
Modelul benzii de rulare poate fi universal sau direcțional și nu este reglementat de cerințele producătorului. În cazul unui model direcțional al benzii de rulare, pe flancul anvelopei sunt aplicate cuvântul ROTATION și o săgeată care indică direcția de rotație a roții atunci când vehiculul se deplasează înainte. Un caz special de model direcțional este cel asimetric. În acest caz, inscripția OUTSIDE este aplicată pe lateral, care trebuie să fie pe exterior în timpul instalării.
