- 5 (51/2) - šírka ráfika v palcoch;
- J - konvenčné označenie profilu ráfika;
- 13 (14) - priemer ráfika pre pneumatiku v palcoch;
- H2 - konvenčné označenie tvaru políc na pristávanie okraja;
- ET - konvenčné označenie odsadenia ráfika;
- 35 - odsadenie ráfika v milimetroch.
Poznámka: Odsadenie ráfika (ET) je vzdialenosť medzi rovinou, ktorá delí ráfik kolesa na polovicu (rovina rovnako vzdialená od strán ráfika), a montážnu (upevňovaciu) rovinu kolesa.
Auto je vybavené bezdušovými pneumatikami s rozmermi 175/70R13 82T (alebo H), 175/65R14 82H alebo 185/60R14 82H, pričom:
- 175 (185) - šírka profilu v milimetroch;
- 65 (60) - pomer výšky profilu k jeho šírke v percentách;
- R - označenie radiálnej pneumatiky;
- 14 - priemer sedla pneumatiky v palcoch;
- 82 - index nosnosti (maximálne povolené zaťaženie pneumatiky je 475 kgf);
- T (H) - index rýchlosti (maximálna povolená rýchlosť 190 a 210 km/h).
Text článku bol prevzatý z webovej stránky (www.LadaMan.ru)
Maximálne zaťaženie pneumatiky (MAX LOAD) je duplikované v dešifrovanej forme spolu s údajom o maximálnom povolenom tlaku (MAX AT) vzduchu v pneumatike.
Na vozidlo je tiež povolené inštalovať pneumatiky s priemerom ráfika 14 palcov a rýchlostným indexom T.
Pri poskytovaní odporúčaní týkajúcich sa výberu určitých pneumatík výrobca zohľadňuje podmienky na zabezpečenie maximálnej stability, ovládateľnosti, priechodnosti terénom a bezpečnosti vozidla. Kolesá s veľkým odsadením sa teda môžu dotýkať častí brzdového mechanizmu a tie s menším odsadením zvyšujú zaťaženie ložísk náboja a môžu viesť k nepredvídateľnému správaniu vozidla pri núdzovom brzdení alebo v prípade poruchy jedného z okruhov brzdového systému. Vysokoprofilové pneumatiky sa môžu pri maximálnom zdvihu odpruženia dotýkať častí karosérie, zatiaľ čo široké pneumatiky sa môžu pri veľkých uhloch otáčania trieť o bočné nosníky alebo blatníky vozidla. Pneumatika s nižším indexom nosnosti môže prasknúť pod plne naloženým vozidlom, zatiaľ čo nižší index rýchlosti môže viesť k defektu pneumatiky pri jazde vysokou rýchlosťou.
Pneumatiky, ktoré je možné namontovať na auto, sa delia na tri typy: letné, zimné a celoročné. Ak sa auto používa celoročne a zima je zasnežená, je lepšie mať dve sady kolies: so zimnými a letnými pneumatikami. Zimné pneumatiky sú vyrobené z mäkšej gumy, ktorá im umožňuje "nestvrdnúť" pri mínusových teplotách a dezén má úzke vlnité štrbiny – lamely. To umožňuje pneumatike lepšie priľnúť k nerovnosti povrchu. Bočnice zimných pneumatík môžu byť označené M+S alebo MS. Možnosť použitia pneumatík s hrotmi v zime závisí od konkrétnych prevádzkových podmienok vozidla. Treba poznamenať, že hroty sú určené na zlepšenie trakcie a sú potrebné iba na klzkých tvrdých povrchoch, ako je ľad alebo udupaný sneh. V iných prípadoch sú hroty zbytočné a na asfalte dokonca mierne zhoršujú priľnavosť pneumatiky k vozovke.
Používanie zimných pneumatík v lete vedie k intenzívnemu opotrebovaniu.
Celoročné pneumatiky sa dajú používať celoročne. Od ostatných pneumatík ich odlišuje nápis ALL SEASON alebo TOURS TERRAIN na bočnici. Podľa ich výkonu sa uspokojivo správajú v rôznych poveternostných podmienkach, ale v lete sú technické vlastnosti horšie ako letné pneumatiky a v zime ako zimné pneumatiky.
Dezén môže byť univerzálny alebo smerový a nie je regulovaný požiadavkami výrobcu. Pri smerovom dezéne sa na bočnicu pneumatiky nanáša slovo ROTATION a šípka označujúca smer otáčania kolesa pri pohybe vozidla dopredu. Špeciálnym prípadom smerového vzoru je asymetrický vzor. V tomto prípade sa na bočnú stranu nanáša nápis OUTSIDE, ktorý musí byť počas inštalácie na vonkajšej strane.
