vstupný hriadeľ 29 (ryža. 6.4) vyrobené vo forme bloku hnacích ozubených kolies, ktoré sú v stálom zábere s hnanými ozubenými kolesami všetkých prevodových stupňov vpred. Sekundárny hriadeľ 25 je dutý s odnímateľným hnacím kolesom 3 hlavného kolesa. Na sekundárnom hriadeli sú hnané ozubené kolesá 16, 18, 19, 21, 23 a synchronizátory 17, 20, 24 dopredné ozubené kolesá. Predné ložiská 4, 31 hriadeľov - valčekové, zadné 22, 28 - guľôčkové. Pod predným ložiskom sekundárneho hriadeľa je umiestnená olejová vaňa 5, ktorá usmerňuje tok oleja do sekundárneho hriadeľa a ďalej pod hnané ozubené kolesá.
Diferenciál je symetrický s ozubenými kolesami 8 a dvoma satelitmi 10 kužeľového tvaru. Predpätie v ložiskách diferenciálu sa nastavuje voľbou hrúbky krúžku 13. Hnané koleso 12 rozvodovky je pripevnené k prírube skrine diferenciálu.
Ryža. 6.4. Prenos: 1 - vypínacie ložisko spojky; 2 - vodiace puzdro vypínacieho ložiska spojky; 3 – ozubené koleso vedúce hlavný prevod; 4 - valčekové ložisko sekundárneho hriadeľa; 5 - zberač oleja; 6 - os satelitov; 7 – hnacie ozubené koleso pohonu rýchlomera; 8 – polovičný hriadeľový prevod; 9 - diferenciálna skriňa; 10 - satelit; 11 - puzdro spojky; 12 - hnaný prevod hlavného prevodu; 13 - nastavovací krúžok; 14 - valčekové kuželíkové ložisko diferenciálu; 15 - tesnenie hriadeľa nápravy; 16 - hnaný prevod 1. prevodového stupňa sekundárneho hriadeľa; 17 - synchronizátor prevodových stupňov I a II; 18 - hnané ozubené koleso druhého ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 19 - hnané ozubené koleso tretieho ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 20 - ozubené kolesá synchronizátora III a IV; 21 - hnané ozubené koleso štvrtého ozubeného kolesa sekundárneho hriadeľa; 22 - guľkové ložisko sekundárneho hriadeľa; 23 - hnané ozubené koleso V prevodovky sekundárneho hriadeľa; 24 - prenos synchronizátora V; 25 - sekundárny hriadeľ; 26 – zadný kryt skrine prevodovky; 27 - hnacie koleso V prevodovka; 28 - vstupný hriadeľ s guľôčkovým ložiskom; 29 - vstupný hriadeľ; 30 - skriňa prevodovky; 31 - vstupný hriadeľ valčekového ložiska; 32 – epiploón primárneho hriadeľa; 33 - odvzdušňovač
Prevodový pohon pozostáva z páky 15 (ryža. 6.5) radenie prevodových stupňov, guľový kĺb 17, ťah 14, tyč na radenie prevodových stupňov 5, mechanizmy voľby a radenia.
Aby sa zabránilo samovoľnému vyradeniu prevodov v dôsledku axiálneho pohybu pohonnej jednotky na jej podperách pri pohybe vozidla, je do riadiaceho pohonu prevodovky zavedený reaktívny ťah 18, ktorého jeden koniec je spojený s pohonnou jednotkou, a na druhom konci je pripevnený držiak 16 guľôčkového ložiska radiacej páky 15.
Na vnútornom konci tyče 5 je upevnená páka 1, ktorá pôsobí na trojramennú páku 2 prevodového mechanizmu. Tento mechanizmus je vyrobený ako samostatná jednotka a je pripevnený k rovine krytu spojky.
Ryža. 6.5. Pohon radenia: 1 – páka tiahla radenia prevodových stupňov; 2 - páka na radenie prevodových stupňov; 3 - skriňa prevodovky; 4 - puzdro spojky; 5 – zásoba s výberom prevodov; 6 - puzdro stonky; 7 - kmeňová žľaza; 8 - ochranný kryt; 9 – telo závesu; 10 - puzdro závesu; 11 – hrot pántu; 12 - golier; 13 – ochranný kryt proti prievanu; 14 – návrh pohonu riadenia prevodovky; 15 - radiaca páka; 16 - držiak guľôčkového ložiska; 17 - guľôčkové ložisko radiacej páky; 18 - prúdový ťah
Ryža. 6.6. Mechanizmus voľby prevodového stupňa: 1 - radiaca páka (dopredu); 2 - vodiaca os uzamykacích konzol; 3 – os páky výberu prevodu; 4, 11 - pružiny; 5 - poistný krúžok; 6 - os spätnej vidlice; 7, 12 - blokovacie konzoly; 8 – vidlica zahrnutia podložky; 9 - radiaca páka (cúvanie); 10 – prípad mechanizmu výberu prevodov
V budove 10 (ryža. 6.6) volič prevodovky namontovaný na dvoch nápravách. Náprava 3 je vybavená trojramennou rýchlostnou pákou, dvomi blokovacími konzolami 7 a 12. Druhá náprava 2 prechádza cez otvory blokovacích konzol a zaisťuje ich proti otáčaniu. Rameno páky 1 radiacej páky sa používa na zaraďovanie dopredných prevodov, rameno páky 9 sa používa na zaraďovanie spiatočky a páka tiahla na radenie prevodových stupňov pôsobí na tretie rameno. Na osi 6 je namontovaná vidlica 8 na cúvanie.
Ryža. 6.7. Umiestnenie prevodovky na aute (pohľad zdola): 1 - prevodovka; 2 - spínač spätného svetla; 3 - otvory pre zátku na vypustenie oleja z prevodovky; 4 - vnútorné závesy s rovnakými uhlovými rýchlosťami; 5 – návrh pohonu radiacej páky; 6 - reaktívny ťah pohonu radenia prevodových stupňov; 7 - motor; 8 - pravá podpera pohonnej jednotky
Umiestnenie prevodovky na aute je znázornené na obr. 6.7.
Olej sa naleje do prevodovky, ktorej hladina by mala byť medzi kontrolnými značkami ukazovateľa hladiny oleja.
Poznámka. Pri tankovaní škatule skúste do nej naliať ešte trochu oleja (asi 100 ml), než odporúča výrobca. Takéto opatrenie zabezpečí lepšie prevádzkové podmienky pre ložisko 5. prevodového stupňa, umiestnené vysoko v kľukovej skrini a mazané iba rozstrekovaním.