Автомобилът е оборудван с трифазен алтернатор с електромагнитно възбуждане, диоден токоизправител и вграден регулатор на напрежението.
Генераторът се задвижва от клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал. Генераторът е прикрепен към двигателя на скобата неподвижно, докато коланът няма обтегач. Напрежението на ремъка се определя от неговата дължина, а разстоянието между шайбите на коляновия вал и генератора не се променя. В резултат на това по време на работа на автомобила не се изисква регулиране на напрежението на колана. Инсталирайте го с помощта на специален инструмент. Този дизайн отдавна се използва от много производители на автомобили. В този случай ремъците в резервни части се доставят с комплект устройства за тяхното монтиране.
На някои автомобили може да се монтира обтегач с ролка, който ви позволява да регулирате напрежението на задвижващия ремък на генератора. Този дизайн на задвижването е използван при автомобила Lada Kalina.
Капаците на статора и генератора са затегнати с четири болта. Статорът има трифазна намотка, свързана със "звезда". Изводите за намотки са фиксирани в пластмасови държачи (с пружинни контакти) на токоизправителния блок.
Роторът има възбуждаща намотка, чиито изводи са запоени към два контактни пръстена. Валът на ротора на генератора е монтиран на два сачмени лагера. Предният лагер се навива в листовете на капака на генератора, а задният лагер се притиска върху вала на ротора и се притиска от задния капак на генератора.
От външната страна на задния капак на генератора (под пластмасов корпус) са монтирани токоизправител и регулатор на напрежение с четка.
Токоизправителят е монтиран на шест диода, свързани с две алуминиеви подковообразни пластини.
Регулаторът на напрежението е безконтактен, електронен, сглобен в едно цяло с четков възел.