Пуњење тегле електрицитетом је израз из речника В. И. Дала: овако је објаснио значење речи "пуњење". Идеално је за модерне аутомобилске батерије са шест ћелија. Међутим, након детаљнијег прегледа, испоставља се да су банке различите - и по дизајну и по стању. Како их напуните струјом?
Сви АКБ могу се условно поделити на оне који захтевају мало одржавања, оне који не захтевају одржавање и оне који потпуно не захтевају одржавање. Најстарији од њих су они који захтевају мало одржавања, са решеткама направљеним од легуре олова и антимона, а најхладнији су потпуно без одржавања, са решеткама направљеним од најчистијег олова. Треба напоменути да "без одржавања" значи повећане интервале за додавање воде или потпуно одсуство ове процедуре током целог животног века. Али свака батерија која не захтева одржавање захтева периодично праћење баш као и друге компоненте аутомобила. Супротно увреженом мишљењу, нема значајне разлике у пуњењу ове три врсте батерија.
Да ли треба да га напуним или не?
Постоји једноставан, објективан начин за процену здравља батерије. Потребно је да измерите напон на терминалима акумулатора волтметром, али не морате да га искључујете из електричног система возила. Напон отвореног кола (OCV) треба да буде 12,6-12,7 V. Важно је да између заустављања мотора и мерења напона прође неколико сати (идеално најмање десет), у супротном очитавања могу бити превисока.
Код батерија које захтевају мало одржавања и оних које не захтевају одржавање, са чеповима или блоком чепова у поклопцу, можете проверити и густину електролита - биће вам потребан хидрометар (такође познат као дензиметар). Ово ће вам омогућити да процените напуњеност батерије "по ћелији". Густина електролита у потпуно напуњеној батерији треба да буде 1,27 г/цм³. Ова вредност је идеална у погледу ефикасности активних материјала и унутрашњег отпора батерије. Густина мања од 1,25 г/цм³ се користи у врућим земљама где карактеристике кратког пражњења нису толико важне. Иначе, са таквом густином се смањује брзина корозије, што продужава век трајања. Густина изнад 1,29-1,30 г/цм³ се користи на далеком северу, где је недовољно напуњена батерија у опасности од смрзавања.
Да ли је могуће пуњење по хладном времену?
Што је температура околног ваздуха нижа, батерија лошије прихвата пуњење. Нормални температурни опсег за пуњење је 0...+ 25°C. Стога, зими, вероватноћа да ће батерије имати времена да се опораве током путовања зависи од брзине загревања електролита. и на то у великој мери утиче локација батерије на аутомобилу - испод хаубе, у пртљажнику или чак напољу. Са ове тачке гледишта, камиони за доставу са спољним смештајем батерија су у најгорем положају.
Како наплаћивати ако ретко путујете?
Многи аутомобили се чешће паркирају него што се возе. Њихови власници често користе такозване "trickle chargers" – пуњаче који стално снабдевају батерије малим струјама како би одржали 100-постотно напуњеност. Овај режим се не може назвати корисним: повећава брзину корозије решетки плоча и смањује век трајања батерије. Стога, ако се аутомобил не креће дуже од три недеље, боље је напунити батерију на уобичајени начин - са пуњача или са генератора након покретања мотора. и пре него што је следећи пут ставите "на складиште", батерија треба да буде потпуно напуњена, у супротном постоји велика вероватноћа да ћете наићи на дубоко пражњење, аутомобил неће нормално да се покрене и потреба за куповином нове батерије.
Пуњач или генератор - шта боље пуни?
У нормалним радним условима, пуњач није потребан. Батерију мора пунити генератор. А пуњење при константном напону исправног аутомобила је најисправније и најкорисније за батерију. Задатак стационарног пуњача је да обнови батерију, ако не потпуно, али довољно да је генератор напуни до 100%. Приликом пуњења константном струјом, како би се избегло препуњавање и "кључање", односно трошење воде из електролита, стационарни пуњач прекида рад на 14,4 V, прелазећи у режим пуњења са минималном струјом током складиштења. Ово обично не дозвољава да се батерија потпуно напуни. А генератор га пуни у режиму константног напона.
У зависности од подешавања електричног система возила, опсег регулације напона је 13,8-14,5 V. Струја пуњења је одређена унутрашњим отпором батерије, који карактерише њено стање у тренутку, и смањује се како се вредност напона на терминалима батерије приближава напону генератора. То јест, стационарни пуњач производи одређену струју у складу са својим алгоритмом, а батерија узима струју која јој је потребна из генератора. Због тога пуњач не може да пуни тако добро као генератор.
Који би требало да буде режим пуњења?
Ако је напон отвореног кола мањи од 12,3 V, батерија има право да буде хировита приликом покретања мотора, посебно зими. А ако је дуго у овом стању, онда се може потпуно обновити пуњењем константним напоном, али са малом струјом - око 1 А. Након што батерија може да прихвати веће вредности, струја ће се повећати. У сваком случају, препоручљиво је спровести такву "реанимацију" у специјализованој служби. Не дозволите да ситуација измакне контроли и пратите напуњеност батерије, посебно пре дуготрајног складиштења – на пример, ако идете на одмор.
Када NRC падне испод 10,5 V, то је већ ултрадубоко пражњење. Ако се батерија испразни за кратко време, може се брзо напунити високом струјом од 10-20 А (10% номиналне вредности капацитета) са стационарног уређаја у року од неколико сати. Ако је батерија хронично недовољно напуњена и полако се празни, пуњење мора почети минималном струјом при константном напону. Да бисте то урадили, мораћете да контактирате специјализовану службу.
Да ли треба да извадим батерију из аута да бих је напунио?
Не, ово је претерано осигурање. Иако теоретски, емисија гаса заиста може изазвати експлозију батерије. Правила понашања су веома једноставна: не пушите у близини батерије током пуњења и немојте кратко спајати терминале.
Могу ли да упалим аутомобил помоћу каблова из другог аутомобила?
Мишљења о овом питању се често разликују, али спорови се воде само око безбедности електричне опреме возила и њене усклађености са упутствима за употребу. Једно је сигурно: батерија дефинитивно неће бити оштећена!
По нашем мишљењу, "паљење" је безбедно ако се прати једноставна шема: позитивни терминали донора и акцептора су међусобно повезани, а негативни терминал донора се поставља на каросерију аутомобила који се "пали".