Napełnij słoik elektrycznością - wyrażenie ze słownika V. I. Dahla: więc wyjaśnił znaczenie tego słowa «opłata». Idealnie pasuje do nowoczesnych akumulatorów samochodowych o pojemności sześciu puszek. To prawda, że \u200b\u200bbanki w rzeczywistości okazują się różne - zarówno pod względem projektu, jak i stanu. Jak napełnić je elektrycznością?
Wszystko bateria warunkowo można podzielić na małoobsługowe, bezobsługowe i całkowicie bezobsługowe. Najstarsze z nich są małoobsługowe, z kratami wykonanymi ze stopu ołowiu z antymonem, najfajniejsze są całkowicie bezobsługowe, z kratami wykonanymi z najczystszego ołowiu. Należy zauważyć, że pod «bez opieki» oznacza wydłużone okresy uzupełniania wody lub całkowity brak tej procedury przez cały okres eksploatacji. Ale każdy akumulator bezobsługowy wymaga okresowego przeglądu na równi z innymi elementami pojazdu. Wbrew powszechnemu przekonaniu nie ma dużej różnicy w ładowaniu tych trzech rodzajów akumulatorów.
Mam pobierać opłaty czy nie?
Istnieje prosty, obiektywny sposób oceny stanu akumulatora. Konieczne jest zmierzenie napięcia na zaciskach akumulatora za pomocą woltomierza, przy czym nie jest konieczne odłączanie go od instalacji elektrycznej samochodu. Napięcie obwodu otwartego (NZP) powinno wynosić 12,6-12,7 V. Ważne jest, aby od zatrzymania silnika do pomiaru napięcia upłynęło kilka godzin (najlepiej co najmniej dziesięć), w przeciwnym razie odczyty mogą być zbyt wysokie.
W małoobsługowych i bezobsługowych akumulatorach z korkami lub kostką w pokrywie można również sprawdzić gęstość elektrolitu - potrzebny jest areometr (on jest gęstościomierzem). To da ci wyobrażenie o poziomie naładowania baterii «przez słoik». Gęstość elektrolitu w całkowicie naładowanym akumulatorze powinna wynosić 1,27 g/cm3. Ta wartość jest idealna pod względem wydajności materiałów aktywnych i rezystancji wewnętrznej akumulatora. Gęstości poniżej 1,25 g/cm3 są stosowane w gorących krajach, gdzie charakterystyka krótkich wyładowań nie jest tak ważna. Nawiasem mówiąc, przy takiej gęstości zmniejsza się szybkość korozji, co wydłuża żywotność. Gęstości powyżej 1,29-1,30 g/cm3 są stosowane na Dalekiej Północy, gdzie niedoładowanemu akumulatorowi grozi zamarznięcie.
Czy można ładować na zimno?
Im niższa temperatura otoczenia, tym gorzej akumulator przyjmuje ładunek. Normalny zakres temperatur ładowania to 0...+ 25°C. Dlatego zimą prawdopodobieństwo, że akumulatory będą miały czas na regenerację podczas podróży, zależy od szybkości nagrzewania się elektrolitu. A duży wpływ na to ma umiejscowienie akumulatora w samochodzie - pod maską, w bagażniku czy nawet na zewnątrz. Z tego punktu widzenia w najgorszej sytuacji są samochody dostawcze z zewnętrzną lokalizacją baterii.
Jak pobierać opłaty za rzadkie przejazdy?
Wiele samochodów częściej stoi niż jeździ. Ich właściciele często korzystają z tzw. doładowań - ładowarek, które stale zasilają akumulatory niskimi prądami, aby utrzymać 100% naładowania. Ten tryb nie jest przydatny: zwiększa szybkość korozji siatek płyt i skraca żywotność baterii. Dlatego, jeśli samochód nie porusza się dłużej niż trzy tygodnie, lepiej doładować akumulator w zwykły sposób - z ładowarki lub z generatora po uruchomieniu silnika. I przed kolejnym występem «do przechowywania» akumulator musi być w pełni naładowany, w przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo głębokiego rozładowania, odmowy normalnego uruchomienia samochodu i konieczności zakupu nowego akumulatora.
Ładowarka czy generator – co ładuje lepiej?
W normalnych warunkach pracy ładowarka nie jest potrzebna. Akumulator musi być ładowany przez generator. A ładowanie przy stałym napięciu nadającego się do użytku samochodu jest najbardziej poprawne i przydatne dla akumulatora. Zadaniem ładowarki stacjonarnej jest przywrócenie baterii, co prawda nie do końca, ale na tyle, aby generator naładował się już w 100%. Podczas ładowania prądem stałym, aby uniknąć przeładowania i «odparowanie», czyli poboru wody z elektrolitu, ładowarka stacjonarna przerywa pracę przy poziomie 14,4 V, przechodząc w tryb ładowania minimalnym prądem podczas przechowywania. Zwykle zapobiega to pełnemu naładowaniu baterii. A generator ładuje go w trybie stałego napięcia.
W zależności od ustawień układu zasilania samochodu zakres regulacji napięcia wynosi 13,8-14,5 V. O prądzie ładowania decyduje rezystancja wewnętrzna akumulatora, która charakteryzuje jego stan w danym momencie i maleje wraz ze wzrostem wartości napięcia na zaciski akumulatora zbliżają się do napięcia generatora. Oznacza to, że ładowarka stacjonarna podaje określony prąd zgodnie ze swoim algorytmem, a akumulator pobiera potrzebny mu prąd z generatora. Dlatego ładowarka nie może ładować w taki sam sposób jak generator.
Jaki powinien być tryb ładowania?
Przy napięciu w obwodzie otwartym poniżej 12,3 V akumulator ma prawo być kapryśny podczas uruchamiania silnika, szczególnie zimą. A jeśli był w tym stanie przez długi czas, ładunek można całkowicie przywrócić przy stałym napięciu, ale przy niskim prądzie - około 1 A. Gdy akumulator może przyjąć duże wartości, prąd wzrośnie. W każdym razie takie «reanimacja» najlepiej w specjalistycznym serwisie. Nie inicjuj sytuacji i kontroluj stan naładowania baterii, zwłaszcza przed długotrwałym przechowywaniem - na przykład, jeśli lecisz na wakacje.
Kiedy NRC spada poniżej 10,5 V, jest to już bardzo głębokie rozładowanie. Jeśli akumulator został włożony w krótkim czasie, można go szybko naładować dużym prądem 10-20 A (10% pojemności znamionowej) z urządzenia stacjonarnego w ciągu kilku godzin. Jeśli akumulator był chronicznie niedoładowany i powoli rozładowywał się, ładowanie należy rozpocząć minimalnym prądem przy stałym napięciu. Aby to zrobić, będziesz musiał skontaktować się ze specjalistyczną usługą.
Czy akumulator należy wyjąć z samochodu w celu naładowania?
Nie, to reasekuracja. Chociaż teoretycznie gazowanie może naprawdę spowodować eksplozję baterii. Zasady postępowania są bardzo proste: nie palić w pobliżu akumulatora podczas ładowania i nie zwierać zacisków.
Móc «zapalić» z innego auta?
Zdania na ten temat często są podzielone, ale spory toczą się tylko o bezpieczeństwo wyposażenia elektrycznego samochodu i przestrzeganie jego instrukcji obsługi. Jedno jest pewne: bateria na pewno nie ucierpi!
W naszej opinii, «palenie» jest to bezpieczne, jeśli przestrzega się prostego schematu: łączymy ze sobą dodatnie zaciski dawcy i akceptora, a ujemny zacisk dawcy umieszczamy na ciele «oświetlony» samochód.