Napełnianie słoika elektrycznością to wyrażenie pochodzące ze słownika V. I. Dahla: tak wyjaśnił znaczenie słowa "ładowanie". Jest ono idealne dla nowoczesnych sześcioogniwowych akumulatorów samochodowych. Jednak po bliższym przyjrzeniu się okazuje się, że banki różnią się między sobą - zarówno pod względem konstrukcji, jak i stanu. Jak je napełnić elektrycznością?
Wszystko AKB można warunkowo podzielić na wymagające niewielkiej konserwacji, bezobsługowe i całkowicie bezobsługowe. Najstarsze z nich nie wymagają dużej konserwacji, gdyż mają ruszty wykonane ze stopu ołowiu i antymonu, najfajniejsze są zupełnie bezobsługowe i mają ruszty wykonane z najczystszego ołowiu. Należy pamiętać, że przez "bezobsługowość" rozumie się zwiększoną częstotliwość uzupełniania wody lub całkowity brak tej czynności przez cały okres eksploatacji. Jednak każdy akumulator bezobsługowy wymaga okresowego monitorowania, podobnie jak inne podzespoły samochodu. Wbrew powszechnemu przekonaniu nie ma znaczącej różnicy w ładowaniu tych trzech typów akumulatorów.
Czy mam go naładować czy nie?
Istnieje prosty i obiektywny sposób oceny stanu akumulatora. Napięcie na zaciskach akumulatora należy zmierzyć za pomocą woltomierza, nie ma jednak konieczności odłączania go od instalacji elektrycznej pojazdu. Napięcie w obwodzie otwartym (OCV) powinno wynosić 12,6–12,7 V. Ważne jest, aby między zatrzymaniem silnika a dokonaniem pomiaru napięcia upłynęło kilka godzin (idealnie - co najmniej dziesięć), w przeciwnym razie odczyty mogą być zbyt wysokie.
W akumulatorach o niskich wymaganiach konserwacyjnych i bezobsługowych z korkami lub blokiem korków w pokrywie można również sprawdzić gęstość elektrolitu – potrzebny będzie areometr (to także densymetr). Umożliwi to ocenę poziomu naładowania akumulatora "ogniwo po ogniwie". Gęstość elektrolitu w całkowicie naładowanym akumulatorze powinna wynosić 1,27 g/cm³. Wartość ta jest optymalna z punktu widzenia wydajności materiałów aktywnych i rezystancji wewnętrznej akumulatora. W krajach o wysokiej temperaturze, w których krótki czas rozładowania nie ma aż tak dużego znaczenia, stosuje się gęstość mniejszą niż 1,25 g/cm³. Przy takiej gęstości zmniejsza się szybkość korozji, co wydłuża żywotność. Gęstość powyżej 1,29-1,30 g/cm³ stosuje się na dalekiej północy, gdzie niedoładowany akumulator jest narażony na zamarznięcie.
Czy ładowanie w zimne dni jest możliwe?
Im niższa temperatura otoczenia, tym gorzej akumulator przyjmuje ładunek. Normalny zakres temperatur ładowania wynosi 0...+25°C. Dlatego zimą prawdopodobieństwo, że akumulatory zdążą się zregenerować podczas podróży, zależy od szybkości nagrzewania się elektrolitu. Duży wpływ na to ma również umiejscowienie akumulatora w samochodzie - pod maską, w bagażniku, a nawet na zewnątrz. Z tego punktu widzenia samochody dostawcze z zewnętrznym montażem akumulatora znajdują się w najgorszej sytuacji.
Jak pobierać opłaty, jeśli podróżujesz rzadko?
Wiele samochodów jest parkowanych częściej, niż się nimi jeździ. Ich właściciele często korzystają z tzw. ładowarek podtrzymujących – ładowarek, które stale dostarczają akumulatorom niewielki prąd, aby utrzymać 100-procentowy poziom naładowania. Tego trybu nie można nazwać użytecznym: zwiększa on szybkość korozji kratek płyt i skraca żywotność baterii. Dlatego jeśli samochód nie będzie używany przez okres dłuższy niż trzy tygodnie, lepiej jest naładować akumulator w tradycyjny sposób - z prostownika lub z generatora po uruchomieniu silnika. A przed kolejnym "przechowywaniem" akumulator powinien być w pełni naładowany, w przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo głębokiego rozładowania, braku możliwości normalnego uruchomienia samochodu i konieczności zakupu nowego akumulatora.
Ładowarka czy generator - co ładuje lepiej?
W normalnych warunkach pracy ładowarka nie jest wymagana. Akumulator musi być ładowany za pomocą generatora. Ładowanie stałym napięciem sprawnego samochodu jest najbardziej prawidłowe i korzystne dla akumulatora. Zadaniem ładowarki stacjonarnej jest przywrócenie akumulatora, jeśli nie do końca, to na tyle, aby generator naładował go do 100%. Podczas ładowania stałym prądem, aby uniknąć przeładowania i "wrzenia", czyli zużycia wody z elektrolitu, ładowarka stacjonarna przerywa pracę przy napięciu 14,4 V, przełączając się na tryb ładowania minimalnym prądem podczas przechowywania. Zwykle nie pozwala to na pełne naładowanie akumulatora. A generator ładuje go w trybie stałego napięcia.
Zakres regulacji napięcia, w zależności od ustawień instalacji elektrycznej pojazdu, wynosi 13,8-14,5 V. Prąd ładowania jest determinowany przez rezystancję wewnętrzną akumulatora, która charakteryzuje jego aktualny stan i maleje w miarę zbliżania się napięcia na zaciskach akumulatora do napięcia generatora. Oznacza to, że ładowarka stacjonarna wytwarza określony prąd zgodnie ze swoim algorytmem, a akumulator pobiera potrzebną mu ilość prądu z generatora. Dlatego ładowarka nie ładuje tak dobrze jak generator.
Jaki powinien być tryb ładowania?
Jeżeli napięcie w obwodzie otwartym jest niższe od 12,3 V, akumulator ma prawo być kapryśny przy uruchamianiu silnika, zwłaszcza zimą. A jeśli znajdował się w tym stanie przez dłuższy czas, to można go w pełni przywrócić, ładując stałym napięciem, ale niewielkim prądem – około 1 A. Po tym, jak akumulator będzie w stanie przyjąć wyższe wartości, prąd wzrośnie. W każdym razie wskazane jest przeprowadzenie takiej "reanimacji" w wyspecjalizowanej placówce. Nie pozwól, aby sytuacja wymknęła się spod kontroli i sprawdzaj stan naładowania akumulatora, zwłaszcza przed dłuższym przechowywaniem — na przykład, gdy wyjeżdżasz na wakacje.
Gdy napięcie NRC spadnie poniżej 10,5 V, mamy już do czynienia z ultragłębokim rozładowaniem. Jeżeli akumulator rozładuje się w krótkim czasie, można go szybko naładować dużym prądem 10-20 A (10% wartości znamionowej pojemności) ze stacjonarnego urządzenia w ciągu kilku godzin. Jeżeli akumulator jest chronicznie niedoładowywany i powoli się rozładowuje, ładowanie należy rozpocząć minimalnym prądem przy stałym napięciu. Aby tego dokonać, będziesz musiał skontaktować się ze specjalistycznym serwisem.
Czy muszę wyjąć akumulator z samochodu, aby go naładować?
Nie, to jest nadmierne ubezpieczenie. Teoretycznie emisja gazu rzeczywiście mogłaby spowodować wybuch baterii. Zasady postępowania są bardzo proste: nie palić w pobliżu akumulatora podczas ładowania i nie zwierać zacisków.
Czy mogę uruchomić samochód za pomocą kabli rozruchowych innego samochodu?
Opinie na ten temat są często podzielone, ale spory dotyczą wyłącznie bezpieczeństwa instalacji elektrycznej pojazdu i jej zgodności z instrukcją obsługi. Jedno jest pewne: bateria na pewno nie ulegnie uszkodzeniu!
Naszym zdaniem "zapalanie" jest bezpieczne, jeśli zastosuje się prosty schemat: dodatnie zaciski dawcy i akceptora są ze sobą połączone, a ujemny zacisk dawcy jest umieszczony na karoserii "zapalanego" samochodu.
Artykuł skopiowano z zasobu: www.LadaMan.ru