Напаўняць слоік электрычнасцю - выраз са слоўніка В. І. Даля: так ён растлумачыў значэнне слова "зараджаць". Да сучасных аўтамабільных батарэяў з шасці слоікаў яно падыходзіць ідэальна. Праўда, банкі на паверку аказваюцца рознымі - як па канструкцыі, так і па стане. Як жа запаўняць іх электрычнасцю?
Усё АКБ умоўна можна разбіць на малаабслугоўваныя, неабслугоўваныя і цалкам неабслугоўваныя. Самыя старажытныя з іх - малаабслугоўваныя, з рашоткамі з свінцова-сурмяністага сплава, самыя стромкія - цалкам неабслугоўваныя, з рашоткамі з максімальна чыстага свінцу. Трэба адзначыць, што пад "неабслугоўванасцю" разумеюцца павялічаныя інтэрвалы доливки вады ці поўная адсутнасць гэтай працэдуры на працягу ўсяго тэрміна службы. Але любая неабслугоўваная батарэя патрабуе перыядычнага кантролю нароўні з іншымі кампанентамі аўтамабіля. Насуперак распаўсюджанай памылцы, асаблівай розніцы ў зарадцы батарэй гэтых трох тыпаў няма.
Трэба зараджаць ці не трэба?
Існуе просты аб'ектыўны спосаб ацаніць стан батарэі. Трэба вымераць вальтметрам напруга на клемах акумулятара, пры гэтым адключаць яго ад бортсеткі аўтамабіля не трэба. Напружанне растуленага ланцуга (НРЦ) павінна складаць 12,6-12,7 У. Важна, каб паміж прыпынкам рухавіка і замерам напругі прайшло некалькі гадзін (у ідэале - не меней дзесяці), інакш паказанні могуць апынуцца завышанымі.
У малаабслугоўваных і неабслугоўваных батарэях з коркамі або блокам коркаў у вечку можна праверыць яшчэ і шчыльнасць электраліта - спатрэбіцца арэометр (ён жа дэнсіметр). Гэта дазволіць ацаніць зараджанасць батарэі "пабаночно". Шчыльнасць электраліта ў поўнасцю зараджаным акумулятары павінна быць 1,27 г/см³. Гэта значэнне ідэальна з пункта гледжання эфектыўнасці працы актыўных матэрыялаў і ўнутранага супраціву акумулятара. Шчыльнасць менш 1,25 г/см³ выкарыстоўваюць у гарачых краінах, дзе характарыстыкі кароткіх разрадаў не так важныя. Дарэчы, пры такой шчыльнасці змяншаецца хуткасць карозіі, што падаўжае тэрмін службы. Шчыльнасць вышэй 1,29-1,30 г/гл выкарыстоўваюць на Крайняй Поўначы, дзе недозаря-джаная батарэя падвяргаецца небяспекі змерзнуць.
Ці магчымы зарад на марозе?
Чым ніжэй тэмпература навакольнага аб паветра, тым горш батарэя прымае зарад. Нармальны тэмпературны дыяпазон для зарада - 0 … + 25°C. Таму ўзімку верагоднасць, што акумулятары паспеюць аднавіцца за час паездкі, залежыць ад хуткасці прагрэву электраліта. А на яе моцна ўплывае размяшчэнне батарэі на аўтамабілі пад капотам, у багажніку ці наогул звонку. З гэтага пункту гледжання ў найгоршым становішчы аказваюцца развазныя грузавічкі з вонкавым размяшчэннем АКБ.
Як зараджаць пры нячастых паездках?
Многія аўтамабілі часцей стаяць на прыколе, чым ездзяць. Іх уладальнікі нярэдка ўжываюць так званыя падзарадкі - зарадныя прылады, якія пастаянна падсілкоўваюць акумулятары малымі токамі для падтрымання 100-адсоткавай зараджанасці. Такі рэжым нельга назваць карысным: ён павялічвае хуткасць карозіі рашотак пласцін і скарачае тэрмін службы батарэі. Таму, калі машына знаходзіцца без руху больш за тры тыдні, лепш падзарадзіць батарэю звыклым спосабам - ад зараднай прылады або ад генератара пасля пуску матора. А перад чарговай пастаноўкай на захоўванне батарэю варта цалкам зарадзіць, інакш высокая верагоднасць сутыкнуцца з глыбокім разрадам, адмовай аўтамабіля звычайна пускацца і неабходнасцю купіць новую батарэю.
Зарадная прылада ці генератар - што лепш зараджае?
Пры нармальных умовах эксплуатацыі зарадная прылада не трэба. Батарэя павінна зараджацца ад генератара. І зарад пры сталай напрузе спраўнага аўтамабіля самы правільны і карысны для АКБ. Задача стацыянарнай зараднай прылады - аднавіць батарэю хай не цалкам, але дастаткова для таго, каб генератар ужо дазарадзіў на 100%. Пры зарадзе сталым токам у пазбяганне перазарада і "выкіпанні", гэта значыць выдатку вады з электраліта, стацыянарная зарадная прылада перарывае працу на ўзроўні 14,4 У, пераходзячы ў рэжым падзарада мінімальным токам пры захоўванні. Гэта звычайна не дазваляе зарадзіць батарэю поўнасцю. А генератар зараджае яе ў рэжыме сталай напругі.
У залежнасці ад налад сістэмы электразабеспячэння аўтамабіля, дыяпазон рэгулявання напругі складае 13,8-14,5 У. Ток зарада вызначаецца ўнутраным супрацівам батарэі, якое характарызуе яе стан у дадзены момант, і зніжаецца па меры набліжэння значэння напругі на клемах батарэі да напругі генератара. Гэта значыць стацыянарнае зарадная прылада выдае пэўны ток у адпаведнасці са сваім алгарытмам, а ад генератара батарэя забірае ток, які ёй патрэбен. Вось чаму зарадная прылада не можа зарадзіць гэтак жа, як генератар.
Які павінен быць рэжым зараду?
Пры напрузе растуленай ланцугі аб меней 12,3 У батарэя мае права покапризничать пры пуску матора, асабліва ўзімку. І калі яна знаходзіцца ў такім стане ўжо доўга, то цалкам аднавіць яе зможа зарад пры сталай напрузе, але малым токам - каля 1 А. Пасля таго як батарэя зможа прымаць вялікія значэнні, ток павялічыцца. У любым выпадку такую "рэанімацыю" пажадана праводзіць у спецыялізаваным сэрвісе. Не запускайце сітуацыю і кантралюйце зараджанасць батарэі, асабліва перад працяглым захоўваннем - напрыклад, калі ляціць у адпачынак.
Калі НРЦ падае ніжэй за 10,5 У, гэта ўжо звышглыбокі разрад. Калі батарэю пасадзілі за кароткі час, яе можна хутка зарадзіць вялікім токам 10-20 А (10% ад значэння намінальнай ёмістасці) ад стацыянарнай прылады на працягу некалькіх гадзін. Калі ж батарэя адчувала хранічны недазарад і памірала павольна, зарад неабходна пачынаць мінімальным токам пры сталай напрузе. Для гэтага давядзецца звярнуцца ў спецыялізаваны сэрвіс.
Ці здымаць батарэю з аўтамабіля для зарада?
Не, гэта перастрахоўка. Хаця тэарэтычна газавылучэнне сапраўды можа стаць прычынай выбуху батарэі. Правілы паводзін вельмі простыя: не паліць побач з батарэяй падчас зарада і не закарочваць клемы.
Можна прыкурваць ад іншай машыны?
Меркаванні на гэты конт часта разыходзяцца, але спрэчкі ідуць толькі аб захаванасці электраабсталявання аўтамабіля і адпаведнасці яго інструкцыі па эксплуатацыі. Бясспрэчна адно: акумулятар пры гэтым сапраўды не папакутуе!
Па нашым меркаванні, прыпальванне бяспечна, калі выконваецца няхітрая схема: дадатныя клемы донара і акцэптара злучаем паміж сабой, а адмоўная выснова донара саджаем на кузаў які прыкурваецца аўтамабіля.