Naplnenie pohára elektrinou je výraz zo slovníka V. I. Dahla: takto vysvetlil význam slova "nabíjať". Je ideálne pre moderné šesťčlánkové autobatérie. Pri bližšom skúmaní sa však banky ukážu byť odlišné - a to ako dizajnom, tak aj stavom. Ako ich naplníte elektrinou?
Všetky AKB možno podmienečne rozdeliť na nenáročné na údržbu, bezúdržbové a úplne bezúdržbové. Najstaršie z nich sú nenáročné na údržbu, s roštmi vyrobenými zo zliatiny olova a antimónu, tie najchladnejšie sú úplne bezúdržbové, s roštmi vyrobenými z najčistejšieho olova. Treba poznamenať, že "bezúdržbový" znamená predĺžené intervaly dopĺňania vody alebo úplnú absenciu tohto postupu počas celej životnosti. Ale každá bezúdržbová batéria si vyžaduje pravidelné monitorovanie rovnako ako ostatné komponenty auta. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia nie je v nabíjaní týchto troch typov batérií žiadny významný rozdiel.
Mám to nabiť alebo nie?
Existuje jednoduchý a objektívny spôsob, ako posúdiť stav batérie. Napätie na svorkách batérie musíte merať voltmetrom, ale nemusíte ju odpájať od elektrického systému vozidla. Napätie naprázdno (OCV) by malo byť 12,6 – 12,7 V. Je dôležité, aby medzi zastavením motora a meraním napätia uplynulo niekoľko hodín (ideálne - aspoň desať), inak môžu byť namerané hodnoty príliš vysoké.
V nenáročných a bezúdržbových batériách so zátkami alebo blokom zátok vo veku môžete tiež skontrolovať hustotu elektrolytu - budete potrebovať hustomer (je to tiež hustomer). To vám umožní vyhodnotiť stav nabitia batérie "bunka po bunke". Hustota elektrolytu v plne nabitej batérii by mala byť 1,27 g/cm³. Táto hodnota je ideálna z hľadiska účinnosti aktívnych materiálov a vnútorného odporu batérie. Hustota menšia ako 1,25 g/cm³ sa používa v horúcich krajinách, kde charakteristiky krátkeho výboja nie sú také dôležité. Mimochodom, s takouto hustotou sa znižuje rýchlosť korózie, čo predlžuje životnosť. Hustota nad 1,29 – 1,30 g/cm³ sa používa na Ďalekom severe, kde hrozí podnabitá batéria zamrznutie.
Je možné nabíjať v chladnom počasí?
Čím nižšia je teplota okolitého vzduchu, tým horšie batéria prijíma nabíjanie. Normálny teplotný rozsah pre nabíjanie je 0...+ 25°C. Preto v zime pravdepodobnosť, že sa batérie stihnú počas cesty zotaviť, závisí od rýchlosti ohrevu elektrolytu. A výrazne to ovplyvňuje umiestnenie batérie na aute – pod kapotou, v kufri alebo dokonca vonku. Z tohto hľadiska sú v najhoršej pozícii dodávkové vozidlá s externým umiestnením batérií.
Ako nabíjať, ak cestujete zriedka?
Mnoho áut parkuje častejšie, ako sa s nimi jazdí. Ich majitelia často používajú takzvané udržiavacie nabíjačky – nabíjačky, ktoré neustále dodávajú batériám malé prúdy, aby udržali 100-percentné nabitie. Tento režim nemožno nazvať užitočným: zvyšuje rýchlosť korózie mriežok dosiek a znižuje životnosť batérie. Preto, ak sa auto nehýbe dlhšie ako tri týždne, je lepšie dobiť batériu bežným spôsobom - z nabíjačky alebo z generátora po naštartovaní motora. A pred ďalším "uskladnením" by mala byť batéria úplne nabitá, inak je vysoká pravdepodobnosť hlbokého vybitia, auto odmietne normálne naštartovať a bude potrebné kúpiť si novú batériu.
Nabíjačka alebo generátor - čo nabíja lepšie?
Za normálnych prevádzkových podmienok nie je nabíjačka potrebná. Batéria sa musí nabíjať generátorom. A nabíjanie pri konštantnom napätí funkčného auta je pre batériu najsprávnejšie a najužitočnejšie. Úlohou stacionárnej nabíjačky je obnoviť batériu, ak nie úplne, ale natoľko, aby ju generátor nabil na 100 %. Pri nabíjaní konštantným prúdom, aby sa predišlo prebíjaniu a "varu", teda spotrebe vody z elektrolytu, stacionárna nabíjačka preruší prevádzku pri 14,4 V a počas skladovania prepne do režimu nabíjania s minimálnym prúdom. To zvyčajne neumožňuje úplné nabitie batérie. A generátor ho nabíja v režime konštantného napätia.
V závislosti od nastavení elektrického systému vozidla je rozsah regulácie napätia 13,8-14,5 V. Nabíjací prúd je určený vnútorným odporom batérie, ktorý charakterizuje jej stav v danom okamihu, a znižuje sa s blížiacim sa napätím na svorkách batérie k napätiu generátora. To znamená, že stacionárna nabíjačka produkuje špecifický prúd podľa svojho algoritmu a batéria odoberá potrebný prúd z generátora. Preto nabíjačka nedokáže nabíjať tak dobre ako generátor.
Aký by mal byť režim nabíjania?
Ak je napätie naprázdno menšie ako 12,3 V, batéria má právo byť pri štartovaní motora rozmarná, najmä v zime. A ak je v tomto stave dlhší čas, dá sa úplne obnoviť nabíjaním pri konštantnom napätí, ale s malým prúdom - približne 1 A. Keď batéria dokáže akceptovať vyššie hodnoty, prúd sa zvýši. V každom prípade je vhodné vykonať takúto "resuscitáciu" v špecializovanej službe. Nenechajte situáciu vymknúť sa spod kontroly a sledujte stav nabitia batérie, najmä pred dlhodobým skladovaním – napríklad ak idete na dovolenku.
Keď NRC klesne pod 10,5 V, ide už o ultrahlboký výboj. Ak sa batéria vybije v krátkom čase, je možné ju rýchlo nabiť vysokým prúdom 10 – 20 A (10 % menovitej kapacity) zo stacionárneho zariadenia v priebehu niekoľkých hodín. Ak bola batéria chronicky nedostatočne nabitá a pomaly sa vybíja, nabíjanie musí začať s minimálnym prúdom pri konštantnom napätí. Ak to chcete urobiť, budete musieť kontaktovať špecializovanú službu.
Mám vybrať batériu z auta, aby som ju nabil?
Nie, toto je nadmerné poistenie. Hoci teoreticky by emisia plynu skutočne mohla spôsobiť výbuch batérie. Pravidlá správania sú veľmi jednoduché: počas nabíjania nefajčite v blízkosti batérie a neskratujte svorky.
Môžem naštartovať auto pomocou káblov z iného auta?
Názory na túto záležitosť sa často líšia, ale spory sa týkajú iba bezpečnosti elektrického zariadenia vozidla a jeho súladu s návodom na obsluhu. Jedna vec je istá: batéria sa určite nepoškodí!
Podľa nášho názoru je "osvetlenie" bezpečné, ak sa dodržiava jednoduchá schéma: kladné svorky darcu a akceptora sú navzájom prepojené a záporný pól darcu je umiestnený na karosérii "osvetleného" auta.