Делови опруге и амортизера задњег вешања: 1 - пролеће; 2 - гумена заптивка; 3 - поклопац кућишта; 4, 10 - јастук шипке амортизера; 5 - одстојна чаура; 6 - кућиште амортизера; 7 - навртка шипке; 8 - опружна подлошка; 9 - потпорна подлошка; 11 - шипка амортизера; 12 - кућиште амортизера; 13 - доња чашица за потпору опруге; 14 навртка доњег монтажног вијка амортизера; 15 - око; 16 - доњи вијак за причвршћивање амортизера; 17 - бафер такта компресије.
Задње вешање аутомобила је полунезависно, направљено на "еластичној" греди са уздужним полугама, цилиндричним опругама и двоструко дејствујућим телескопским амортизерима.
Задња греда вешања састоји се од два уздужна крака повезана попречним елементом у облику слова U. Овај део пружа конектору (пречкој греди) већу чврстоћу на савијање и мању торзиону чврстоћу. Конектор омогућава да се полуге померају једна у односу на другу у малом опсегу. Полуге су направљене од цеви са променљивим попречним пресеком, што им даје потребну крутост. Носачи за монтажу амортизера, задњег кочионог штита и осовине главчине точка су заварени на задњи крај сваке полуге. На предњој страни, греде за урлање су причвршћене вијцима за уклоњиве носаче на бочним елементима каросерије. Покретљивост ручица обезбеђена је металним шаркама (сајлент блоковима) утиснутим у предње крајеве ручица.
Доње ушко амортизера је причвршћено за носач управљачке вилице. Амортизер је причвршћен за тело помоћу шипке и навртке. Еластичност горњег и доњег споја амортизера обезбеђују јастуци шипке и гумено-челична чаура утиснута у око. Шипка амортизера је прекривена валовитим кућиштем, штитећи је од прљавштине и влаге. Када се вешање "поквари", ход шипке амортизера је ограничен компресионим пуфером направљеним од еластичне пластике.
Доња завојница опруге вешања лежи на потпорној чаши (штанцана челична плоча заварена за тело амортизера), а горња завојница лежи на телу преко гумене заптивке.
Осовина главчине задњег точка је монтирана на прирубницу носача греде (причвршћена је са четири вијка). Главчина са дворедним ваљкастим лежајем утиснутим у њу држи се на осовини посебном навртком. Навртка има прстенасти прирубнички део који сигурно закључава навртку притиском у жлеб осовине. Лежај главчине је затвореног типа и не захтева подешавање или подмазивање током рада возила.