Части на пружините и амортисьорите на задното окачване: 1 - пружина; 2 - гумено уплътнение; 3 - капак на корпуса; 4, 10 - възглавница на амортисьорния прът; 5 - дистанционна втулка; 6 - корпус на амортисьор; 7 - гайка на пръта; 8 - пружинна шайба; 9 - опорна шайба; 11 - прът на амортисьора; 12 - корпус на амортисьор; 13 - долна чашка за опора на пружината; 14 гайка на долния монтажен болт на амортисьора; 15 - око; 16 - болт за закрепване на долния амортисьор; 17 - буфер за компресионен ход.
Задното окачване на автомобила е полунезависимо, изработено върху "еластична" греда с надлъжни лостове, цилиндрични пружини и двойнодействащи телескопични амортисьори.
Задната окачваща греда се състои от две надлъжни рамена, свързани с U-образна напречна греда. Това напречно сечение осигурява конектора (напречна греда) по-голяма твърдост на огъване и по-малка твърдост на усукване. Конекторът позволява на лостовете да се движат един спрямо друг в малък диапазон. Лостовете са изработени от тръба с променливо напречно сечение, което им придава необходимата твърдост. Към задния край на всеки лост са заварени скоби за монтаж на амортисьора, задния спирачен щит и оста на главината на колелото. Отпред, ръмжащите греди са закрепени с болтове към подвижни скоби на страничните елементи на каросерията. Подвижността на лостовете се осигурява от метално-метални панти (тих-блокове), притиснати в предните краища на лостовете.
Долното ухо на амортисьора е прикрепено към скобата на кормилния лост. Амортисьорът е закрепен към тялото с пръчка и гайка. Еластичността на горните и долните връзки на амортисьора се осигурява от възглавниците на пръта и гумено-стоманената втулка, притисната в ухото. Прътът на амортисьора е покрит с гофриран корпус, предпазващ го от замърсявания и влага. Когато окачването се "развали", ходът на пръта на амортисьора се ограничава от компресионен буфер, изработен от еластична пластмаса.
Пружината на окачването се опира с долния си наклон върху опорната чашка (щампована стоманена плоча, заварена към тялото на амортисьора), а горната част се опира в каросерията чрез гумено уплътнение.
Оста на главината на задното колело е монтирана на фланеца на рамото на гредата (закрепва се с четири болта). Главината с двуредов ролков лагер, притиснат в нея, се държи на оста чрез специална гайка. Гайката има пръстеновиден фланец, който здраво заключва гайката, като я притиска в жлеба на оста. Лагерът на главината е от затворен тип и не изисква регулиране или смазване по време на работа на превозното средство.