Dijelovi opruga i amortizera stražnjeg ovjesa: 1 - opruga; 2 - gumena brtva; 3 - poklopac kućišta; 4, 10 - jastuk šipke amortizera; 5 - odstojna čahura; 6 - kućište amortizera; 7 - matica šipke; 8 - opružna podložna pločica; 9 - potporna podloška; 11 - šipka amortizera; 12 - kućište amortizera; 13 - donja potporna čašica opruge; 14 matica donjeg vijka za pričvršćivanje amortizera; 15 - oko; 16 - donji vijak za pričvršćivanje amortizera; 17 - međuspremnik kompresijskog hoda.
Stražnji ovjes automobila je polu-neovisan, izrađen na "elastičnoj" gredi s uzdužnim polugama, cilindričnim oprugama i teleskopskim amortizerima dvostrukog djelovanja.
Stražnja ovjesna greda sastoji se od dva uzdužna kraka povezana poprečnim elementom u obliku slova U. Ovaj presjek osigurava konektor (prečka) veća krutost na savijanje i manja torziona krutost. Konektor omogućuje polugama da se pomiču jedna u odnosu na drugu unutar malog raspona. Poluge su izrađene od cijevi s promjenjivim presjekom, što im daje potrebnu krutost. Nosači za montažu amortizera, stražnjeg kočionog štita i osovine glavčine kotača zavareni su na stražnji kraj svake poluge. Sprijeda su režući nosači pričvršćeni vijcima na uklonjive nosače na bočnim nosačima karoserije. Pokretljivost poluga osigurana je metal-metalnim šarkama (tihi blokovi), pritisnute u prednje krajeve poluga.
Donja ušica amortizera pričvršćena je na nosač upravljačke vilice. Amortizer je pričvršćen za tijelo pomoću šipke i matice. Elastičnost gornjeg i donjeg spoja amortizera osiguravaju jastuci šipke i gumeno-čelična čahura utisnuta u oko. Šipka amortizera prekrivena je valovitim kućištem, što je štiti od prljavštine i vlage. Kada se ovjes "pokvari", hod šipke amortizera ograničen je kompresijskim odbojnikom izrađenim od elastične plastike.
Opruga ovjesa leži svojim donjim zavojem na potpornoj čašici (prešana čelična ploča zavarena na tijelo amortizera), a gornji se naslanja na tijelo kroz gumenu brtvu.
Osovina glavčine stražnjeg kotača montirana je na prirubnicu kraka grede (pričvršćen je s četiri vijka). Glavčina s utisnutim dvorednim valjkastim ležajem drži se na osovini posebnom maticom. Matica ima prstenastu prirubnicu koja sigurno zaključava maticu pritiskom u utor osovine. Ležaj glavčine je zatvorenog tipa i ne zahtijeva podešavanje ili podmazivanje tijekom rada vozila.