Пружина та деталі амортизатора задньої підвіски: 1 - пружина; 2 - гумова прокладка; 3 - кришка кожуха; 4, 10 - подушка штока амортизатора; 5 - розпірна втулка; 6 - кожух амортизатора; 7 - гайка штока; 8 – пружинна шайба; 9 - опорна шайба; 11 - шток амортизатора; 12 - корпус амортизатора; 13 - нижня опорна чашка пружини; 14 гайка болта нижньою кріплення амортизатора; 15 - вуха; 16 - болт нижнього кріплення амортизатора; 17 - буфер ходу стискування.
Задня підвіска автомобіля напівнезалежна, виконана на пружній балці з поздовжніми важелями, циліндричними пружинами і телескопічними амортизаторами двосторонньої дії.
Балка задньої підвіски складається з двох поздовжніх важелів, з'єднаних поперечкою U-подібного перерізу. Такий переріз забезпечує з'єднувачу (поперечці) більшу жорсткість на вигин і меншу - на кручення. З'єднувач дозволяє важеля переміщатися відносно один одного в невеликих межах. Важелі виконані з труби змінного перерізу, — це задає їм необхідну жорсткість. До заднього кінця кожного важеля приварені кронштейни для кріплення амортизатора, шита заднього гальмівного механізму та осі маточини колеса. Спереду гарчать балки закріплені болтами в знімних кронштейнах лонжеронів кузова. Рухливість важелів забезпечується рсзинометалевими шарнірами (сайлент-блоками), запресованими у передні кінці важелів.
Нижній вушок амортизатора кріпиться до кронштейна важеля балки. До кузова амортизатор прикріплений штоком із гайкою. Еластичність верхнього та нижнього з'єднань амортизатора забезпечують подушки штока та резиномсталічна втулка, запресована у вушко. Шток амортизатора закритий гофрованим кожухом, що захищає його від бруду та вологи. При "пробоях" підвіски хід штока амортизатора обмежується буфером стиснення, виконаним з еластичної пластмаси.
Пружина підвіски своїм нижнім витком спирається на опорну чашку (сталеву штамповану пластину, приварену до корпусу амортизатора), а верхнім - упирається в кузов через гумову прокладку.
На фланці важеля балки встановлено вісь маточини заднього колеса (вона кріпиться чотирма болтами). Ступицю із запресованим у ніс дворядним роликовим підшипником утримує на осі спеціальна гайка. На гайці виконаний кільцевий буртик, який надійно стопорить гайку шляхом його застрягання в проточку осі. Підшипник маточини закритого типу і не вимагає регулювання та мастила в процесі експлуатації автомобіля.