Zamontuj sworzeń 4 tarczy nastawczej wału korbowego na wale korbowym 1, rysunek 34, tarczę nastawczą 2, wkręć i dokręć trzy śruby 3 mocujące tarczę nastawczą. Moment dokręcania śrub mocujących tarczę wynosi 20–24 N·m (2,0–2,4 kgf·m). Wyjąć sworzeń centrujący z wału korbowego (trzpień centrujący 12313ED000, wymienna głowica TORX T40, grzechotka, przedłużka, klucz dynamometryczny).
Rysunek 34 - Montaż tarczy ustalającej położenie wału korbowego: 1 - wał korbowy; 2 - tarcza nastawcza położenia wału korbowego; 3 - śruby mocujące tarczę rozrządu; 4 - sworzeń centrujący 12313ED000
Dobór panewek głównych łożysk wału korbowego należy dokonać zgodnie z klasyfikacją czopów głównych wału korbowego i łożysk w bloku cylindrów według Tabeli 7.
Kolor w tabeli wskazuje oznaczenie wkładki zastosowanej na jej końcu. Kolor oznaczenia odpowiada konkretnej klasie tulei, którą należy zamontować w zależności od klasy średnicy czopów głównych i klasy średnicy otworów w podporach.
Górna część tabeli przedstawia klasy średnic otworów w podporach bloku cylindrów, a lewa część przedstawia klasy średnic głównych czopów wału korbowego.
Skróty podane w tabeli 6:
- UPR - tuleja cylindrowa zamontowana w podporze bloku cylindrów;
- LWR - tuleja umieszczona w pokrywie łożyska głównego.
Zamontuj tuleje rowkowane w łożyskach bloku cylindra. Wyrównaj nowe panewki łożysk z rowkami w bloku cylindra, wyrównując rowek w panewce z rowkiem w podporze.
Umieść panewkę łożyska na równi z podporą, jak pokazano na rysunku 35, a następnie naciśnij ją od tyłu, aby ustawić panewkę na równi z podporą.
Rysunek 35 – Montaż panewki łożyska głównego w bloku cylindra
Powtórz operację dla pozostałych wkładek.
Wyreguluj położenie tulei tak, aby znajdowały się one w środku podpór bloku cylindra.
Zamontuj tuleje bez rowków w pokrywach bloku cylindrów.
Umieść panewkę łożyska równo z powierzchnią pokrywy głównego łożyska, jak pokazano na rysunku 36, a następnie przesuń ją na przeciwną stronę, aż będzie wyrównana z pokrywą.
Powtórz operację dla pozostałych wkładek.
Wyreguluj położenie tulei tak, aby znajdowały się one na środku pokryw bloku cylindra.
Zamontować półpierścienie oporowe wału korbowego w gniazdach trzeciego wspornika bloku cylindrów, dopasowując anteny półpierścieni do rowków 1, rysunek 37, wspornika. W tym przypadku rowki 2 półpierścieni powinny znajdować się z boku wału korbowego.
Nasmaruj powierzchnie panewek łożysk głównych i półpierścieni oporowych wału korbowego, które stykają się z wałem korbowym, olejem silnikowym (olej silnikowy zgodny z Załącznikiem A obowiązujących "Norm zużycia materiałów głównych i pomocniczych do obsługi i napraw pojazdów Łada").
Rysunek 36 – Montaż tulei w pokrywach łożysk głównych
Rysunek 37 - Montaż półpierścieni oporowych: 1 - rowki w podporze wału korbowego; 2 - rowki na półpierścieniach oporowych
Rysunek 38 – Oznaczenia pokryw łożysk głównych: 1 - miejsce zastosowania numeru okładki; 2 - znak instalacji (strzałka)
Zamontuj wał korbowy w bloku cylindrów
Zamontuj pokrywy łożysk głównych z tulejami na bloku cylindra zgodnie z ich numeracją. Numeracja pokryw rozpoczyna się od strony napędu rozrządu. Strzałki na pokrywach powinny być skierowane w stronę napędu rozrządu. Numeracja i strzałki znajdują się na powierzchniach występów pokrywy, jak pokazano na rysunku 38.
Zamontuj i dokręć nowe śruby pokrywy łożyska głównego.
Dokręć śruby pokrywy łożyska głównego w dwóch etapach (głowica wymienna TORX E14, grzechotka, przedłużka, klucz dynamometryczny, głowica do pomiaru kąta):
- dokręcić śruby momentem dokręcania 30...35 N·m (3,0...3,5 kgf·m);
- dokręć śruby pod kątem 60°...65°.
Sprawdź obroty wału korbowego. Wał powinien obracać się swobodnie i nie zacinać się pod wpływem siły ręki. Jeżeli obrót jest utrudniony lub występuje zacięcie, konieczne jest wymontowanie wału korbowego i powtórzenie operacji w celu wybrania zestawu tulei.
Sprawdź luz osiowy wału korbowego. Zamontuj stojak ze wskaźnikiem na bloku cylindrów, jak pokazano na rysunku 39. Oprzyj pręt pomiarowy wskaźnika o kołnierz wału korbowego i ustaw skalę wskaźnika na zero. Przesuwając wał korbowy za pomocą śrubokrętów, zmierz luz osiowy wału. Luz osiowy wału korbowego powinien mieścić się w granicach 0,1–0,3 mm. Jeśli luz osiowy przekracza 0,3 mm, należy go wyregulować, wymieniając półpierścienie oporowe (statyw SM-NAWIEWU-8, wskaźnik ICH-10, śrubokręt płaski - 2 szt., mikrometr typu MK 25-1).
Rysunek 39 – Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego
Sprawdź luzy wysokościowe między rowkami tłoka i pierścieniami oraz luzy w połączeniach pierścieni. Szczelina między pierścieniem 1, rysunek 40, a ścianką rowka tłoka 2 dla górnego pierścienia uszczelniającego powinna wynosić 0,06–0,15 mm, dla drugiego – 0,03–0,07 mm, a dla pierścienia zgarniającego olej – 0,045–0,125 mm. Zmierz szczelinę w trzech punktach położonych pod kątem 120° względem siebie.
Szczelina w zamku górnego pierścienia dociskowego powinna wynosić 0,2...0,3 mm, dla drugiego – 0,35...0,50 mm, dla pierścienia zgarniającego olej – 0,20...0,45 mm. Pierścienie tłokowe z luzem w zamku przekraczającym wartość maksymalną należy wymienić; jeśli luz jest mniejszy od wartości minimalnej, dopuszczalne jest spiłowanie powierzchni współpracujących pierścieni (zestaw szczelinomierzy, pilnik).
Rysunek 40 – Sprawdzanie luzów pierścieni tłokowych: 1 - pierścień tłokowy; 2 - tłok; 3, 5 - szczelinomierze; Blok 4-cylindrowy