Podrobnosti štartéra: 1 - matice na upevnenie zadného krytu; 2 - zadný kryt; 3 - skrutky na upevnenie zostavy kefy; 4 - kefové pružiny; 5 - zostava kefy; 6 - štartér (s magnetmi); 7 - kotva; 8 - prítlačná podložka; 9 - podpera hriadeľa kotvy; 10 - centrálny prevod prevodovky; 11 - planetárny (satelit) redukčné prevody; 12 - hnací hriadeľ; 13 - vonkajšie ozubenie prevodovky s vnútornými zubami; 14 - tesniaci krúžok; 15 - podpera hnacieho hriadeľa; 16 - prítlačná podložka; 17 - poistný krúžok hnacieho hriadeľa; 18 - poistný krúžok spojky hnacej páky; 19 - podložka; 20 - spojka hnacej páky; 21 - podpera hnacej páky; 22 - páka pohonu; 23 - pohon; 24 - krúžok obmedzenia zdvihu pohonu; 25 - poistný krúžok obmedzovača; 26 - trakčné relé štartéra; 27 - skrutky na upevnenie trakčného relé; 28 - vratná pružina; 29 - jadro trakčného relé; 30 - predný kryt; 31 - spojovacie tyče.
Štartér je štvorpólový elektromotor s budením permanentným magnetom, vybavený pohonom záveru a trakčným relé.
Hriadeľ kotvy prenáša rotáciu na hnací hriadeľ cez planétovú prevodovku. Planétové kolesá reduktora sa otáčajú na ihlových ložiskách.
Pohon štartéra pozostáva z hnacieho prevodu a jednosmernej spojky. Pohon sa môže pohybovať pozdĺž špirálových drážok hnacieho hriadeľa.
Trakčné relé je inštalované na skrini motora a je určené na diaľkové spínanie vysokého prúdu spotrebovaného štartérom pri štartovaní motora a mechanické spojenie pohonu štartéra s vencom zotrvačníka motora. Cievka relé má dve vinutia, zaťahovacie a držiace.
Keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy II («štartér») na riadiaci výstup trakčného relé «50», a z neho je napätie privádzané do oboch vinutí relé z batérie. Pod vplyvom magnetického poľa je kovové jadro trakčného relé, ktoré prekonáva silu vratnej pružiny, vtiahnuté do cievky. Zároveň poháňa páku pohonu štartéra. Hnacia páka s vidlicou v tvare podkovy predlžuje náhon štartéra a uvádza hnacie koleso do záberu s vencom zotrvačníka motora. Súčasne medená kontaktná doska umiestnená v plastovom kryte trakčného relé uzatvára kontaktné skrutky. Prúd začína pretekať vinutím kotvy štartéra, kotva sa otáča a spúšťa motor.
Záporná svorka vinutia solenoidu relé je pripojená k «hmotnosť» cez vinutia kotvy štartéra. Po uzavretí kontaktných skrutiek prestane prúdiť cez toto vinutie a jadro trakčného relé je držané iba jedným vinutím, čo umožňuje znížiť zahrievanie vinutia relé a znížiť spotrebu energie v čase spustenia motora.
Presuvná valčeková spojka pohonu prenáša otáčanie iba v jednom smere - od štartéra k zotrvačníku. Po naštartovaní motora, keď sa otáčky kľukového hriadeľa prudko zvýšia, spojka chráni štartér pred zničením.
Potom, čo vodič uvoľní kľúč spínača (hrad) zapaľovanie, výstup trakčného relé prestane prijímať riadiace napätie; elektromagnetické pole držiace kotvu zmizne. Hnacia páka pod vplyvom pružiny posúva pohon štartéra späť a odpája hnacie koleso od krúžku zotrvačníka. Súčasne sa otvoria napájacie kontakty, ktoré dodávajú prúd do vinutia motora štartéra.
POZOR! Štartér je najvýkonnejším spotrebičom elektrickej energie v aute. Pri štartovaní motora môže prúd spotrebovaný štartérom dosiahnuť viac ako 400 A. Preto musia byť všetky elektrické spojenia medzi batériou a štartérom v dobrom kontakte.