- систем за довод горива укључујући резервоар за гориво 7 (пиринач. 4.11), пумпа за гориво 9 са интегрисаним регулатором притиска горива, водови 1, 4 и 5, шина за гориво 5 (пиринач. 4.12) са 1 ињектором као и 6 филтера за гориво (види сл. 4.11);
- систем за довод ваздуха укључујући ваздушни филтер 6 (пиринач. 4.13), цев за довод ваздуха 4, склоп гаса 7;
- систем за рекуперацију паре горива, укључујући адсорбер 1 (пиринач. 4.14), вентил за прочишћавање канистера 7, сепаратор паре горива 9, гравитациони вентил 11 и спојни цевоводи 4, 5, 6 и 14.
Функционална сврха система за довод горива је да обезбеди довод потребне количине горива у мотор у свим режимима рада. Мотор је опремљен електронским системом управљања са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања горива, функције формирања смеше и дозирања довода мешавине ваздух-гориво у цилиндре мотора су раздвојене: млазнице врше дозирано убризгавање горива у усисну цев, а количина ваздуха потребна у сваком тренутку рад мотора се снабдева системом који се састоји од склопа лептира за гас и регулатора празног хода. Овај метод контроле омогућава да се обезбеди оптималан састав запаљиве смеше у сваком конкретном тренутку рада мотора, што омогућава добијање максималне снаге уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Системом убризгавања горива и системом паљења управља електронска контролна јединица мотора, која континуирано прати оптерећење мотора, брзину возила, термичко стање мотора и оптималан процес сагоревања у цилиндрима мотора помоћу одговарајућих сензора.
Карактеристика система за убризгавање горива аутомобила је синхронизација рада млазница у складу са временом вентила (контролна јединица мотора прима информације од фазног сензора). Контролер укључује ињекторе серијски, а не у пару, као у асинхроним системима за убризгавање. Свака млазница се активира кроз 720°ротације радилице. Међутим, у стартним и динамичким режимима рада мотора користи се асинхрони начин снабдевања горивом без синхронизације са ротацијом радилице.
Главни сензор за систем убризгавања горива је сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (Ламбда сонда). Уграђује се у издувни колектор мотора и заједно са управљачком јединицом мотора и ињекторима чини контролну петљу за састав смеше ваздух-гориво која се доводи у мотор. На основу сигнала сензора, контролна јединица мотора одређује количину неизгорелог кисеоника у издувним гасовима и, сходно томе, процењује оптимални састав мешавине ваздуха и горива која улази у цилиндре мотора у било ком тренутку. Поправивши одступање композиције од оптималног 1:14 (гориво/ваздух), обезбеђујући најефикаснији рад каталитичког претварача издувних гасова, контролна јединица мења састав смеше помоћу ињектора. Пошто је сензор концентрације кисеоника укључен у повратно коло контролне јединице мотора, контролна петља односа ваздух-гориво је затворена. Карактеристика система управљања мотором аутомобила је присуство (поред контролног сензора) други, дијагностички сензор концентрације кисеоника, инсталиран на излазу из претварача. Према саставу гасова који су прошли кроз претварач, одређује ефикасност његовог рада.
Резервоар за гориво 7 (види сл. 4.11) заварен, жигосан, монтиран на аутомобил испод пода каросерије у његовом задњем делу и причвршћен са две челичне стеге 15. Да би се спречило излазак пара горива у атмосферу, резервоар за гориво је повезан преко сепаратора 9 (види сл. 4.13) паре горива и гравитациони вентил 11 цевоводом 14 са адсорбером 1. Испод резервоара за гориво је постављен заштитни екран 16 (види сл. 4.11). Електрична пумпа за гориво 9 је уграђена у отвор прирубнице у горњем делу резервоара за гориво, која комбинује саму пумпу за гориво, сензор индикатора нивоа горива и регулатор притиска горива у једном модулу. У задњем делу резервоара за гориво налази се разводна цев за повезивање цеви за пуњење 12. Из пумпе за гориво гориво се доводи до филтера за гориво 6 инсталираног на дну резервоара за гориво и одатле улази у гориво. шина 5 (види сл. 4.12), причвршћен за усисну цев мотора. Из разводника за гориво гориво се убризгава помоћу ињектора 1 у усисну цев, а млаз горива се усмерава на усисни вентил. Вишак горива се одводи у резервоар за гориво преко регулатора притиска горива уграђеног у пумпу за гориво. Таква шема за уградњу регулатора притиска горива, поред елиминисања дугог повратног цевовода, помаже у спречавању повећања температуре горива у резервоару за гориво, што узрокује прекомерно испаравање.
Пумпа за гориво 9 (види сл. 4.11) потопљени, са електричним погоном, ротациони тип, са филтером за грубо гориво. Пумпа за гориво обезбеђује гориво и налази се у резервоару за гориво, што смањује могућност парне блокаде, пошто се гориво напаја под притиском, а не под вакуумом. Из резервоара за гориво гориво се доводи преко главног филтера горива до шине ињектора под притиском већим од 380 кПа.
Филтер горива 6 (види сл. 4.11) фино чишћење - пуни проток, фиксиран у држачу 3 на резервоару за гориво. Филтер горива је неодвојив, са челичним кућиштем, са папирним филтер елементом.
Развод за гориво 5 (види сл. 4.12), који је шупљи цевасти део, служи за довод горива до ињектора и фиксиран је на усисној цеви. Мотор користи систем напајања без пражњења. Притисак у шини за гориво одржава регулатор притиска горива уграђен у модул пумпе за гориво. Ињектори 1 су причвршћени за шину помоћу стезаљки 2 преко заптивних гумених прстенова 3. Да би се изједначио притисак горива преко ињектора, гориво се доводи до средњег дела шине за гориво, а не на било који крај, као на претходним ВАЗ моторима са убризгавањем..
Ињектори са својим распршивачима се уклапају у отворе усисне цеви. Млазнице су заптивене у отворима улазне цеви гуменим заптивним прстеновима. Млазница је дизајнирана за дозирано убризгавање горива у цилиндре мотора и представља електромеханички вентил високе прецизности у коме је игла запорног вентила опругом притиснута на седиште. Када се електрични импулс примени са контролне јединице на намотај електромагнета, игла се подиже и отвара отвор распршивача кроз који се гориво доводи до усисне цеви мотора. Количина горива коју убризгава ињектор зависи од трајања електричног импулса.
Регулатор притиска горива је инсталиран у модулу пумпе за гориво и дизајниран је да одржава константан притисак горива у шини за гориво. Регулатор притиска горива прикључен је на почетак доводног вода (одмах после филтера за гориво) и представља бајпас вентил са опругом која има строго калибрисану силу.
Филтер за ваздух 6 (види сл. 4.13) постављен испред моторног простора на три гумена носача. Филтерски елемент филтера за ваздух је папирни, раван, са великом површином филтерске површине. Филтер за ваздух је повезан са склопом лептира за гас 7 помоћу гумене валовите улазне цеви за ваздух 4. Сензор масеног протока ваздуха 5 је инсталиран између цеви и филтера, види сл. «Електронски систем управљања мотором (систем за убризгавање горива)».
Склоп гаса је причвршћен за усисни модул. Дозира количину ваздуха која улази у усисну цев. Унос ваздуха у мотор контролише пригушни вентил који је повезан са погоном педале гаса.
Склоп гаса укључује сензор положаја лептира за гас и контролу брзине у празном ходу. У проточном делу склопа лептира за гас (испред и иза гаса) постоје рупе за вакуумску екстракцију неопходне за рад система за вентилацију картера и хватање испарења горива.
Контрола брзине у празном ходу регулише брзину у празном ходу контролишући количину ваздуха који се испоручује да заобиђе затворени гас. Регулатор брзине у празном ходу се састоји од двополног корачног мотора и конусног вентила који је повезан са њим. Вентил се продужава или увлачи у складу са сигналима контролне јединице мотора.
Када је игла празног хода потпуно извучена (што одговара 0 корака), вентил потпуно блокира пролаз ваздуха. Када се игла гурне унутра, обезбеђује се проток ваздуха који је пропорционалан броју корака којим се игла удаљава од седишта.
Променом отварања и затварања регулационог вентила у празном ходу, контролна јединица компензује значајно повећање или смањење количине доведеног ваздуха, узроковано његовим усисом кроз усисни систем који цури или, обрнуто, зачепљеним филтером за ваздух.
Систем за рекуперацију испарења горива спречава испуштање испарења горива из система за напајање мотора у атмосферу, што негативно утиче на животну средину.
У систему захватања испарења горива користи се метода апсорпције пара адсорбером угља 1 (види сл. 4.14). Угљенични адсорбер је монтиран на резервоару за гориво и цевоводима је повезан са сепаратором паре горива 9 уграђеним у ниши десног задњег точка и са вентилом за прочишћавање адсорбера 7 који се налази у моторном простору. Електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера угља, према сигналима управљачке јединице мотора, пребацује режиме рада система.
Паре горива из резервоара за гориво се делимично кондензују у сепаратору 9, кондензат се одводи назад у резервоар за гориво кроз цевовод 12. Преостале паре кроз цевовод 14 пролазе кроз гравитациони вентил 11 уграђен у сепаратор у адсорбер 1. Други прикључак адсорбера је цревом повезан са вентилом за прочишћавање адсорбера 7, а трећи - са атмосфером. Када мотор не ради, трећи спој је блокиран електромагнетним вентилом; у овом случају адсорбер не комуницира са атмосфером. Када мотор ради, контролна јединица мотора почиње да даје контролне импулсе вентилу.
Вентил комуницира шупљину адсорбера са атмосфером, а сорбент се испушта: бензинске паре се испуштају кроз црево 6 и склоп пригушнице 8 до усисног модула.
Кварови у систему за контролу емисије испаравања резултирају нестабилним радом у празном ходу, гашењем мотора, повећаном токсичношћу издувних гасова и лошим перформансама вожње на возилу.
Сл. 4.11. Систем за довод горива: 1 - вод за довод горива; 2 - носач; 3 - носач филтера за гориво; 4 - средњи вод за гориво; 5 - цев за гориво од филтера до пумпе за гориво; 6 - филтер за гориво; 7 - резервоар за гориво; 8 - заптивни прстен пумпе за гориво; 9 - пумпа за гориво; 10 - стезни прстен за причвршћивање пумпе за гориво; 11 - чеп цеви за пуњење резервоара за гориво; 12 - заптивка цеви за пуњење; 13 - цев за пуњење резервоара за гориво; 14 - црево за излаз ваздуха; 15 - стезаљка резервоара за гориво; 16 - заштитни екран резервоара за гориво; 17 - заштитни екран водова за гориво
Сл. 4.12. Развод за гориво и ињектори: 1 - ињектор; 2 - брава млазнице; 3 - заптивни прстен; 4 - прикључак за контролу притиска горива; 5 - шина за гориво
Сл. 4.13. Систем за довод ваздуха: 1 - улазна цев пумпе за расхладну течност; 2 - црева за грејање склопа лептира за гас; 3 - стезаљке за причвршћивање цеви за довод ваздуха; 4 - цев за довод ваздуха; 5 - сензор масеног протока ваздуха; 6 - филтер за ваздух; 7 - склоп гаса; 8 - заптивна заптивка склопа лептира за гас; 9 - усисни модул; 10 - излазна цев система за хлађење мотора; 11 - обујмица за црево
Сл. 4.14. Систем за рекуперацију паре горива: 1 - адсорбер; 2 - резервоар за гориво; 3 - носач; 4 - парна цев од адсорбера до вентила за прочишћавање; 5 - парни цевовод; 6 - цевоводно црево од вентила за чишћење до склопа лептира за гас; 7 - вентил за прочишћавање адсорбера; 8 - склоп гаса; 9 - сепаратор паре горива; 10 - заптивка вентила; 11 - гравитациони вентил; 12 - црево за довод паре горива у сепаратор; 13 - цев за пуњење резервоара за гориво; 14 - цевовод паре од сепаратора до адсорбера