Фиг. 5.15. Система за смазване: 1 – маслен филтър; 2 - фитинг за маслен филтър; 3 - редуцир вентил; 4 - щека за измерване на маслото; 5 - капак на главата на цилиндровия блок; 6 - капачка за пълнене на масло; 7 - сензорна сигнална лампа аварийно спадане на налягането на маслото; 8 - направляваща тръба на пръчката за измерване на маслото; 9 - маслен приемник; 10 - корпус на маслената помпа; 11 - задвижваща предавка на маслената помпа; 12 - задвижвано зъбно колело на маслената помпа; 13 - капак на маслената помпа; 14 - кутия за пълнене
Устройството на системата за смазване е показано на фиг. 5.15.
Комбинирана система за смазване: основните и биелните лагери на коляновия вал, лагерите на разпределителния вал се смазват под налягане; пръскане - стени на цилиндъра, бутала с бутални пръстени, бутални щифтове, гърбици на разпределителен вал, тласкачи и стебла на клапани.
Системата се състои от маслен картер, зъбна маслена помпа с маслен приемник 9, пълнопоточен маслен филтър 1, сензор за налягане на маслото 7 и маслени канали.
Когато налягането на маслото падне под допустимата стойност, предупредителната лампа за налягане на маслото светва в арматурното табло.
Зъбната маслена помпа със зъбни колела 11 и 12 на вътрешната предавка е разположена в предния край на цилиндровия блок. Задвижващото зъбно колело 11 на маслената помпа е монтирано на две плоскости в предния край на коляновия вал. За намаляване на механичните загуби зъбните колела имат трохоидално зацепване. Масленият приемник 9 е завинтен към капака на втория основен лагер и към корпуса на помпата. За да се ограничи максималното налягане в системата за смазване, на помпата е монтиран редуцир на налягането 3.
Маслен филтър 1 пълнопоточен, неотделяем, с байпасни и антидренажни клапани.
Работата по смяна на двигателното масло и масления филтър е описана в раздел. "Поддръжка"; демонтаж и монтаж, както и ремонт на маслена помпа - в този подраздел.