Sprawdzanie stanu technicznego (Vesta 2180)

Żywotność napędu uzależniona jest od stanu jego połączeń. Przeguby są dość trwałe i przy ostrożnej eksploatacji samochodu wytrzymują ponad 100 tysięcy kilometrów. Z reguły zewnętrzne przeguby napędowe ulegają awarii szybciej niż wewnętrzne. Żywotność połączeń ulega skróceniu na skutek aktywnego stylu jazdy i ingerencji w konstrukcję zawieszenia pojazdu (montaż dystansów pomiędzy nadwoziem a kolumnami teleskopowymi), ale najbardziej szkodliwe są uszkodzenia ochronnych osłon gumowych. Gdy pokrywa jest rozdarta, do wnętrza zawiasu dostaje się woda i brud. W efekcie dochodzi do wypłukiwania środka smarującego ze stawu i przyspieszenia jego zużycia. Podział ochronnego etui może wystąpić w wyniku naturalnego starzenia się gumy i uszkodzenia mechanicznego (podczas jazdy w głębokiej koleiny; gdy przednie koła samochodu "wbijają się" w ziemię, piasek lub lodowaty śnieg; na skutek zamarzania lodu lub stwardnienia gliny na zewnętrznej pokrywie zawiasu).

Jeżeli osłona ulegnie uszkodzeniu w niekorzystnych warunkach (brud, kurz, śnieg) staw może stać się niezdatny do użytku po kilkudziesięciu kilometrach. Jeśli usterka zostanie wykryta przed awarią zawiasu, można ją wymienić. W takim przypadku należy rozmontować złącze, umyć je i nałożyć nowy smar (patrz niżej, "Zewnętrzny przegub napędowy – wymontowanie, wymiana osłony ochronnej i montaż", cm. "Przegub napędowy wewnętrzny – wymontowanie, wymiana osłony ochronnej i montaż").

Zużycie zewnętrznego stawu może objawiać się trzaskami w okolicy piasty koła przedniego podczas pokonywania ostrych zakrętów. W miarę zużywania się stawu klikanie będzie stawać się głośniejsze i szybko przejdzie w stały, chrupiący dźwięk, nawet podczas jazdy na wprost. Niewłaściwa naprawa doprowadzi do zniszczenia połączenia.

Zalecenie. Stan techniczny przegubów należy sprawdzać co 10-15 tys. km. Najlepiej połączyć tę czynność z wymianą oleju, gdy samochód stoi na rampie lub rowie inspekcyjnym.

Do wykonania prac potrzebny będzie pomocnik oraz kanał inspekcyjny lub wiadukt.

Kolejność wykonania

1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie do konserwacji i napraw"), zawieszamy przednie koła samochodu na podstawkach i włączamy bieg neutralny.

2. Sprawdź osłony ochronne zewnętrznej...



...oraz wewnętrzne połączenia napędu przedniego koła. Upewniamy się, że są nienaruszone i nie ma z nich wycieku smaru.



W ten sam sposób sprawdzamy napęd przedni po drugiej stronie samochodu.

3. Ustaw koła w kierunku jazdy prostoliniowej. Ręcznie poruszamy i obracamy wałami napędowymi w różnych kierunkach. W ten sposób mamy pewność, że nie będzie luzu pomiędzy elementami napędowymi.



4. Obróć ręcznie przednie koła, aby sprawdzić, czy wał napędowy nie wykazuje luzów.

5. Naprzemiennie obracając kołami przednimi najpierw w jedną, potem w drugą stronę i obracając je, upewniamy się, że nie wydają żadnych obcych dźwięków (uderzenia i chrupnięcia) w zawiasach zewnętrznych i wewnętrznych.

Zalecenia. Prawidłowo działający zawias nie powinien wydawać żadnych obcych dźwięków podczas pracy ani wykazywać luzów między częściami. Uszkodzone złącze należy wymienić (osobno lub cały zespół napędowy). Uszkodzoną pokrywę należy wymienić tylko wtedy, gdy zawias jest nienaruszony.