Informacje ogólne o kołach i oponach (Vesta 2180)

Producent montuje w pojeździe felgi stalowe lub aluminiowe do opon bezdętkowych (patrz wyżej, "Dane referencyjne"). Oznaczenia felg aluminiowych są odlane po wewnętrznej stronie szprych.

Oznaczenia felg stalowych mogą być wybite na feldze.

Oznaczenie tarczy koła można odczytać w następujący sposób:

• 6 - szerokość felgi w calach;
• J — konwencjonalne oznaczenie profilu obręczy;
• 15 — średnica osadzenia felgi dla opony w calach;
• 4x100 - ilość otworów na śruby kół i średnica na jakiej się znajdują;
• DIA60,1 — średnica otworu montażowego;
• ET — konwencjonalne oznaczenie odsadzenia felgi;
• 50 — odsunięcie felgi w milimetrach;
• 2013 10 7 — data produkcji.

Uwaga: Odsunięcie felgi (ET) to odległość między płaszczyzną dzielącą felgę na pół (płaszczyzna równoodległa od boków obręczy) i płaszczyzny mocowania (mocowania) koła.

Koła wyposażone są w opony bezdętkowe. Europejskie oznaczenie opony, na przykład 185/65R15 92H, można rozszyfrować w następujący sposób:

• 185 — szerokość profilu w milimetrach;
• 65 — stosunek wysokości profilu do jego szerokości w procentach;
• R — oznaczenie opony radialnej;
• 15 — średnica felgi opony w calach;
• 92 — indeks nośności (tabela 11.1.3);
• H — indeks prędkości (tabela 11.1.4).

Uwaga: Indeks nośności to wskaźnik określający maksymalne dopuszczalne obciążenie opony. Jego przekroczenie może spowodować uszkodzenie opony. Indeks prędkości – indeks określający maksymalną dopuszczalną prędkość dla danej opony. Przekroczenie tej prędkości może spowodować uszkodzenie opony.

Podobnie odczytuje się oznaczenie opony amerykańskiej, np. P 185/65R15 84T. Dodatkowa litera przed oznaczeniem wskazuje na przeznaczenie opony: P (Passenger) – opona do samochodu osobowego, LT (Light Truck) - opona do lekkiej ciężarówki.

Opona może również posiadać numer certyfikacji DOT, jeśli została przetestowana i spełnia normy Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych.



W tym przypadku na ścianie bocznej opony umieszczane są oznaczenia informujące o względnej jakości gumy:

TREADWEAR — charakteryzuje odporność opony na zużycie: im wyższa wartość indeksu, tym opona jest bardziej odporna na zużycie (na przykład opona o indeksie 300 ma trzykrotnie większy zasób niż opona o indeksie 100).



PRZYCZEPNOŚĆ — charakteryzuje zdolność opony do hamowania na mokrym asfalcie bez poślizgu. Pomiary wykonuje się za pomocą specjalnej techniki, podczas gdy pojazd porusza się po linii prostej.

Uwaga! Ta metoda pomiaru nie uwzględnia zachowania opony podczas hamowania na zakręcie lub na innej nawierzchni.

Litery obok słowa TRACTION wskazują względną wartość tego parametru opony. Możliwe są następujące opcje (w kolejności pogorszenia):AA, A, B, C.

TEMPERATURA — określa odporność opony na wytwarzanie ciepła i jej zdolność do rozpraszania energii cieplnej. Pomiary wykonuje się stosując specjalną technikę.

Uwaga! Nadmierne obciążenie, nadmierna prędkość i niedopompowanie mogą spowodować przegrzanie i uszkodzenie opony.

Indeks C oznacza, że opona spełnia minimalne wymagania normy bezpieczeństwa. Indeksy B i A pokazują przekroczenia tych minimalnych wymagań w kolejności rosnącej. Na ścianie bocznej opony mogą być również umieszczone następujące oznaczenia: RADIALNA — oznaczenie opony radialnej; TUBELESS - napis ten oznacza, że opona jest bezdętkowa.



Producent, zalecając wybór konkretnych opon, bierze pod uwagę warunki zapewniające maksymalną stabilność, sterowność, zdolność do jazdy w terenie i bezpieczeństwo pojazdu. W ten sposób koła o dużym odsadzeniu mogą stykać się z elementami mechanizmów hamulcowych i zawieszenia, a koła o mniejszym odsadzeniu zwiększają obciążenie łożysk piast i mogą być przyczyną nieprzewidywalnego zachowania samochodu podczas awaryjnego hamowania lub w przypadku awarii któregoś z obwodów układu hamulcowego. Opony o dużym profilu mogą dotykać części nadwozia przy maksymalnym skoku zawieszenia, natomiast szerokie opony mogą ocierać się o podłużnice lub błotniki samochodu przy dużych kątach skrętu. Opona o niższym indeksie nośności może pęknąć pod wpływem całkowicie załadowanego pojazdu, a jazda z dużą prędkością przy niskim indeksie prędkości naraża ją na zniszczenie.

Opony, jakie można zamontować w samochodzie, w zależności od temperatury i warunków atmosferycznych, dla których są przeznaczone, dzielą się na trzy typy: letnie, zimowe i całoroczne. Jeżeli samochód będzie użytkowany przez cały rok, a zima jest śnieżna, lepiej mieć dwa komplety kół: z oponami zimowymi i letnimi. Opony letnie są specjalnie zaprojektowane do pracy w wysokich temperaturach. Zimą opony letnie będą zbyt twarde, co negatywnie wpłynie na ich przyczepność na drodze. Opony zimowe zapewniają odpowiednią przyczepność w niskich temperaturach oraz na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach. Opony te są wykonane z miękkiej gumy. Są one oznaczone znakiem 1 w kształcie szczytu górskiego z trzema wierzchołkami i płatkiem śniegu w środku, a także znakami 2 "M + S", "M & S" lub "M S" (litery z języka angielskiego: mud – "brud" i snow – "śnieg", oznaczają, że opona ma zwiększoną odległość między wypustkami bieżnika, co pozwala jej zapobiegać poślizgowi na niestabilnej nawierzchni).





Artykuł skopiowano z tego portalu LADAman

Napis STUD wskazuje na obecność kolców. Możliwość stosowania opon z kolcami zimą uzależniona jest od konkretnych warunków eksploatacji pojazdu. Należy pamiętać, że kolce służą jedynie poprawie przyczepności opony na śliskich i twardych nawierzchniach, takich jak lód lub ubity śnieg. W innych przypadkach kolce są bezużyteczne, a na asfalcie mogą nawet nieznacznie pogorszyć przyczepność opony na drodze.

Stosowanie opon zimowych latem skutkuje ich intensywnym zużyciem.

Opony całoroczne można stosować przez cały rok. Od innych opon odróżnia je napis: ALL SEASON lub TOUS TERRAIN umieszczony na ścianie bocznej. Pod względem osiągów, opony te zachowują się zadowalająco w różnych warunkach pogodowych, ale jednocześnie ustępują oponom letnim pod względem osiągów technicznych latem, a oponom zimowym zimą. Opony całoroczne najlepiej sprawdzają się poza sezonem.

W zależności od wysokości profilu opony dzielimy na niskoprofilowe (stosunek wysokości profilu do jego szerokości jest równy lub mniejszy niż 55) i wysoko postawionych (stosunek wysokości profilu do jego szerokości jest większy niż 55). Im mniejszy profil opony, tym sztywniejsza jest jej ściana boczna, a co za tym idzie opona w mniejszym stopniu amortyzuje nierówności drogi. Jednak wraz ze zmniejszaniem się profilu wzrasta precyzja kontroli.



Wzór bieżnika może być uniwersalny lub kierunkowy i nie jest ograniczony wymogami producenta pojazdu. Opona ma kierunkowy wzór bieżnika, na ścianie bocznej znajduje się napis ROTATION i strzałka wskazująca kierunek obrotu koła, gdy pojazd porusza się do przodu.



Szczególnym przypadkiem wzoru kierunkowego jest wzór asymetryczny. W tym przypadku napis OUTSIDE umieszczany jest na stronie, która podczas montażu musi znajdować się na zewnątrz.



Bieżnik niektórych rodzajów opon może mieć wąskie, faliste nacięcia zwane lamelami.

Tabela 11.1.3. Wskaźniki obciążenia opon

Indeks	Obciążenie, kg	Indeks	Obciążenie, kg	Indeks	Obciążenie, kg	Indeks	Obciążenie, kg
51	195	71	345	91	615	111	1090
52	200	72	355	92	630	112	1120
53	206	73	365	93	650	113	1150
54	212	74	375	94	670	114	1180
55	218	75	387	95	690	115	1215
56	224	76	400	96	710	116	1250
57	230	77	412	97	730	117	1285
58	236	78	425	98	750	118	1320
59	243	79	437	99	775	119	1360
60	250	80	450	100	800	120	1400
61	257	81	462	101	825	121	1450
62	265	82	475	102	850	122	1500
63	272	83	487	103	875	123	1550
64	280	84	500	104	900	124	1600
65	290	85	515	105	925	125	1650
66	300	86	530	106	950	126	1700
67	307	87	545	107	975	127	1750
68	315	88	560	108	1000	128	1800
69	325	89	580	109	1030	129	1850
70	335	90	600	PRZEZ	1060	130	1900

Tabela 11.1.4. Wskaźniki prędkości opon

Indeks	Prędkość, km/h	Indeks	Prędkość, km/h
DO	110	T	190
L	120	i	200
M	130	N	210
N	140	V	240
R	150	VR	ponad 210
Q	160	W	270
R	170	Y	300
S	180	ZR	ponad 240